飞凡F7卖得太便宜，大运集团远航Y6看不下去了

2022年的新能源市场，比亚迪市占率27%，特斯拉市占率13%，马太效应已经明确显现。接下来，强者会更强，弱者会更弱，销量会越发集中到几个头部新能源车企手中。那些定位模糊，产品力不强的品牌，将面临生存问题。自游家已经出局，即便是已经初具规模，经营多年的威马汽车也濒临倒闭。按常理讲，现在入场，如果没有一鸣惊人的产品力，或让人瞠目结舌的价格，几乎没有活下来的可能。

有些车企却不以为然，比如声势很弱的后来者创维，仍试图打造一个“健康养生”标签，做摩托出名的大运集团，则直接进军了高端市场。

2023上海车展，大运集团的远航Y6/H8两款车型开启了预售，远航Y6和远航H8分别定位中大型轿车和中大型SUV，预售价或为33.98万元和35.98万元。

30万以上的高端纯电市场，哪还有新品牌的位置了？

蔚来ET5售32.80-38.60万元，ES6售价38.60-55.40万元，这两款车有换电和快充解决续航问题；小鹏G9售价30.99-46.99万元，有智能化卖点和大量专属快充站；智己L7售价33.88-57.88万，有上汽集团背书。远航Y6和远航H8有什么？

据悉，远航Y6/H8的差异化卖点是采用150kWh电池，CLTC工况续航里程分别是1020km和950km，并提供800V高压快充，以此来解决补能问题。要知道，蔚来和小鹏也都很好的解决了补能问题，而且，蔚来有免费换电，小鹏有大额度的免费充电，远航Y6/H8也打算建设几千个快充站，给车主免费用？

显然不现实。蔚来和小鹏是新势力，它们只有电车，换电站或充电站是它们卖车的刚需，一定程度来说，会不惜代价的投入，否则活不下去。而大运集团，目前造车的主要利润来源是卡车和摩托车，而不是乘用车，更不是新能源乘用车，它会拿出大量的资金投入到一个新建立的高端新能源品牌中去吗？几乎不可能，这恐怕比BBA转型新能源的难度还大，毕竟BBA是依靠卖乘用车生存的。

是因为远航品牌和这些车型立项比较早，那时比亚迪、特斯拉、蔚来等车企的销量还不具规模吗？

有可能，下手早，没想到市场变化这么快。但现在的市场格局已经形成，远航两款车型还有必要花钱租展台，出现在上海车展吗？及时止损，不是更好。

另外，未使用固态电池等新技术，简单的加大电池容量解决续航问题，不是一个好办法。广汽埃安LX就是例子，它的高配车型使用144.4kWh大电池，卖46.96万，消费者不认可。

同样有上汽集团背书的飞凡F7，同样为中大型轿车，起售价已经下探到了20.99万元，4月30日（含）之前下定F7的用户，享受终身免费充换电权益，甚至车电分离销售模式，将价格压低至14.59万元。姿态放的极低，消费者才有关注它的可能。

远航Y6/H8一出场就如此高姿态，着实让人摸不着头脑。

好比打牌斗地主，开局别人出了一把34567，你用4张8炸了它，另外两个人会对你刮目相看，认为你的牌很好。如果你直接用2张王炸了它，别人也会瞠目结舌，但心里会怎么想？这是来捣乱的吧。