场地巅峰挑战赛，展现第二代大狗的深度实力

枕木路+凹凸桥、驼峰+侧斜坡、四驱滚轴+交叉轴……这些日常通勤中很少遇到的场景构成了以“巅峰挑战”为主题的哈弗第二代大狗试驾会的重重难关，就连路面都是碎石堆出的土路。

第二代大狗上市时的定义，轻越野不是硬核的翻山越岭、戈壁穿越，而是迎着朝阳舒适惬意长途自驾；是轻松穿越乡间小路、崎岖山路以及河谷溪流等复杂路况的轻度越野；是与伴侣、家人朋友一起享受悠闲快乐的精致露营。

把这样一台非硬派越野车扔进硬核考场，全程使用AUTO模式，完全由四驱系统自动判断动力分配。不知道这台以3/4刻度轻越野基因为卖点的通勤越野两用车，在抛掉了通勤部分的分值后还能否达成主办方设下的苛刻挑战？

为了获得更好的越野表现，第二代大狗在通过性方面进行了优化，新车拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，最小离地间隙200mm。

在车内，第二代大狗还配备了540°全场景感知（360°全景影像+180°透明底盘)，还有独特的车轮视角，都能够帮助驾驶员在通过复杂路况时完成更精准的操作，也让越野前行更加从容。

在枕木路+凹凸桥环节，连续的颠簸是对车身稳定性的考验。在此过程中，车身基本没有任何大幅晃动——对车身晃动的抑制属于一个很奇特的级别，即比越野车晃动幅度大但是明显不颠。同时，基于用户的越野实用性考量，四门采用加固式越野把手设计，最大承载拉力45kg，为驾乘人员带来无与伦比的安定感。

对于越野玩家来说，上下陡坡也是必备的入门法则，而驼峰+侧斜坡则可以模拟出户外上下陡坡以及侧坡路段，该项测试对于四驱系统有着较高的要求。

第二代大狗搭载的智能电控四驱可以基于整车状态需求，智能分配前后轴扭矩输出，避免车轮打滑现象，适用于冰雪、碎石、坑洼、沙地等容易令前后车轮打滑的路面；并且与整车ESP/ABS/全地形控制等系统高度协同，有效提高车辆的行驶稳定性及操控性。

实测四驱系统的响应比较迅速且平滑，但因为新手对深踩油门的恐惧，很容易在爬坡时乏力的尴尬，这里提醒大家大胆上，直接把油门蹬到后段达到峰值扭矩，避免停在坡中上不来下不去。如果是侧斜坡，在上坡的时候可以注意观察中控屏上的透明底盘，以免拖底。

无论是在无人区还是深山老林，极限路况下，陷车都是对越野玩家的终极考验。四驱滚轴+交叉轴可以完全模拟户外陷车以及复杂路况的通过性。

第二代大狗燃油版是30万元价格内唯一带后锁的承载式四驱车型，在试驾过程中经过四驱滚轴和交叉轴时，车辆利用机械牙嵌齿锁死差壳与半轴齿轮，实现后桥两侧车轮的刚性连接，功能可靠，脱困能力强，可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出。

当车速超过38km/h时，后桥差速锁则会自动解除，让车辆及后桥差速锁的使用更加安全。值得一提的是，在解除差速锁后依然成功通过了一次四轮滚轴挑战，看来大力永远可以出奇迹！

三项高难度越野挑战，完美诠释了第二代大狗刻在骨子里的强悍性能，看来外观和内饰的变化，并没有改变它随时可以呼出来的硬派内核，还是那款能陪你上山下水个性鲜明的越野SUV。