理想的纯电车型来了，黑道大哥成了门口保安，还能称霸一方？

同行战火纷飞，理想偏安一隅（此处为中性词）。

很多人做生意都遇到过“偏安一隅”的情况，同行们竞争的你死我活，自己却不受影响。但每个人心里都清楚，有“侥幸”的成分，一旦波及到自己，很难抵抗。

理想也是如此，靠增程和奶爸车打造了差异化，卖得热火朝天。仔细琢磨，它的护城河很难攻破吗？

理想自己比外人更清楚，现在“黑道大哥”的身份有一定侥幸的成分，转型纯电，无异于把身份主动切换为“门口保安”。近日，理想公布了做纯电动车的规划，它表示“将参加4月18日至4月27日举办的2023年上海车展，并在4月18日发布纯电解决方案”。

搞纯电，理想有哪些行与不行？

电池便宜了，行

最大的优势，是当下锂铁矿大降价，电池成本低了，据悉，电池级碳酸锂价格连续大幅下跌，从60万/吨跌到了25万左右/吨。理想的电芯供应商是欣旺达和宁德时代，面对理想这种需求量不算小的用户，电池厂会把价格降下来，让利给理想。

理想自己也表示，它做纯电动车会油电同价。这么做，真的会让用户期待。

定价很靠谱，行

理想虽然没有蔚来摊子大，但理想比蔚来会定价，这是有目共睹的。

中大型6座SUV理想L8中配卖35.98万，小一个级别的中型5座SUV蔚来ES6起售价就高达38.6万，而且35.98万的理想L8的配置水平高得多，同样为中大型6座SUV的蔚来ES8，售价高达58.6万，和理想L8完全不在一个价位。

作为高端品牌，蔚来的格局没打开。比如早餐店，你很高档，装修就花了20万，别人装修用了2万，别人一个肉包子卖3元，你卖4元无可厚非，但非要卖6元，那只能大大影响销量了。既然定位高端，自认格局大，就不要着急回本。

这方面，理想更想得开。

增程限号了，行

北京、上海这些一线城市，政策上对混动车型已经不友好了，增程混动一样占用燃油指标，限号限行。2022年，新能源车市占率又大幅提升，接下来会更高，政策上对混动车型只会越来越不利。属于增程的好日子，恐怕没几年了。

理想做纯电，不仅是必须的，还得加快节奏。理想汽车曾在港交所发布公告称，公司正在对两种纯电动车平台进行开发，名称分别为Whale（W平台）及Shark（S平台）。在公告中，理想汽车方面表示，公司预计自2023年起，每年向市场推出两款高压纯电动车型。

蔚来充、换站布局

补能落后，不行

李想透露，理想汽车的超快充主要部署在高速场景，一个高速超快充站能做到640kVA~800kVA电网容量，普遍会做成“3+1”的站点，即配置1个480kw和3个250kw的充电桩。

李想还表示“超充站的成本比建一座工厂便宜多了，如果到2025年，理想建3000个超充站，总共花费100亿元，那么分摊到每年，对一家年收入千亿规模的企业而言，成本并没有想象中那么高”。

如果真的到2025年才建成3000座，而且超快充主要部署在高速场景，那么它的补能体系还是落后了。截止2023年4月12日，蔚来专属充电站已建成2448个，换电站已建成1331个；截至2023年3月1日，小鹏充电网络站点共计1948座充电站，小鹏自营站共计1018座。其中小鹏自营超充站816座，小鹏自营目的地站202座，第三方站点（免费权益可用）930座。理想的补能体系建设晚，力度不够大，选址也不够科学。

补能体系差别人一等，也就意味着溢价能力低人一头。可以理解为，产品力一模一样的纯电车型，蔚来卖35万和理想卖30万一样好卖。

其实，消费者没那么在乎800V高压快充。比如极氪之前的400V 230kW充电，能实现充电5分钟NEDC续航里程增加120km的速度，SOC10%~80%充电只要30分钟，这个速度已经能满足当下消费者的需求了。关键问题在于，专属充电站数量要多，当每个小区都成了理想的“电区房”，自然就好卖。

不过，蔚来和小鹏等都在做800V高压快充，理想不做也不行。

写在最后

总得来说，理想做纯电，核心原因是“不得不做”，不做，就会被时代和政策抛弃。能不能把市场做的像增程那样好，非常难。在纯电市场，理想不仅是后来者，还是“大象转身”的一份子，短期利润大减和身份切换（“黑道大哥”成“门口保安”），很考验魄力。