传统车企开始反击，新势力还能笑多久？

2023年新能源车市开局不利，国补退出和春节假期提前到来，1月全国新能源乘用车市场销量急剧下滑，不过进入2-3月，随着各地政府和车企积极开展促销活动，新能源车的销量热度有所回升，所以一季度新能源车销量仍然呈现出较强的上升势头，基本上已经实现开门红。

而从各大新能源车企公布的成绩单来看，一线新势力和传统车企的一季度新能源车业务都基本实现了销量增长。但是其它车企受车市价格战影响，市场成绩已经开始掉队，一季度新能源乘用车市场销量出现严重的两极分化现象。

新势力分化现象严重

2023年新能源车市场风云变幻，国补退出致车企在制造成本上承压，同时特斯拉的降价也将国内新能源车企打了个措手不及，加之湖北打响的燃油车降价战更是给新能源车市场的前路蒙上一层迷雾。

不过得益于近两个月电池级碳酸锂价格接连下跌，新能源车企也有足够底气加入降价大军，并且斩获佳绩，其中头部新势力车企在3月份也是交付量过万辆，为一季度打下一场不错的收官战。

新势力阵营中，理想汽车的成绩最为出众，3月份销量达到20823辆，是唯一成绩超过2万辆的新势力品牌，同时一季度销量也达到52584辆，并且单月和累计销量均实现同比两位数增长。由此可见，尽管理想汽车的悬挂断裂门和童子尿事件备受市场争议，但依然有不少消费者喜欢这个品牌。据了解，目前理想L8和理想L9两款车型都处于交付爬坡期，而L7 Pro和Max在3月初开启首批交付，可以预测，理想汽车的销量增长空间依然很大。

排在第二位的蔚来汽车在销量成绩不如理想汽车，3月份交付量只是10378辆，1-3月份累计销量超过3万辆，并且理想汽车的产品布局也比理想汽车更丰富，有ES6、EC6、ES7、ES8四款SUV和ET5、ET7两款轿车，这也意味着，蔚来车型的市场热度与理想的SUV仍有很大的差距。不过蔚来汽车的服务和品牌调性要远高于理想汽车，更适合注重豪华与服务体验的用户。此外，蔚来的月度销量和季度成绩也均实现增长。

不过其它新势力车企的成绩基本出现下跌，包括哪吒、小鹏、零跑等，并且这些车企的月度销量基本在万辆以下。这可以看得出，随着市场竞争不断加剧，新势力阵营呈现出几家欢乐几家愁的分化状态。

传统车企奋力奔跑

除了头部新势力品牌，传统车企也在奋力奔跑。其中，比亚迪的成绩继续遥遥领先，3月份销量高达207080辆，同比增长翻番，而在今年一季度，比亚迪的累计销量也高达552076辆，同比增长92.81%，坐上冠军位置是十拿九稳的事情。而与比亚迪一同强势发展的品牌还有埃安，3月销量达到40016辆，同比增长97%，环比增长33%。据悉，今年一季度，埃安销量已突破8万辆，同比增长79%。

分析比亚迪和埃安的产品架构，可以发现两者有个共同点，主力车型集中在10万元-25万元之间，这些车型通常是消费者的刚需座驾，也是大部分消费者愿意接受的车型。也是得益于如此精准的市场定位及市场用户群体分析能力，比亚迪和埃安的成绩能持续走高。

而除了比亚迪、埃安这些较早深耕新能源市场的传统车企持续领跑外，以上汽乘用车、吉利汽车和长安汽车为代表的头部传统车企在新能源的转型升级方面也表现优秀，3月新能源乘用车批发量均超过2.5万辆。

可以看到，传统车企旗下的新能源品牌处于高速发展阶段，而且传统车企在资金、技术和市场资源等方面比新势力车企都更具优势，因此可以看到传统车企新能源品牌的市场销量增幅也较大，成长过程比新势力车企更快速。如今，众多传统车企已在新能源车领域发力，这对于体系力比较孱弱的新势力车企来说，未来将会难上加难。

随着新能源车市场的竞争愈发激烈，车企之间的马太效应也越来越明显，头部车企强势发展，弱势品牌的成绩却是节节败退，这种规律与燃油车市场基本一样。如今对于新能源企业来说，想要打造核心竞争力，降本升级尤为重要，只有将降本增效作用发挥到极致，才能在市场上筑起坚固的护城河。