乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！

4月7日，在北京水立方，奇瑞集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人；

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3,星途品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞瑞虎9、捷途、瑶光、以及旅行者等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰；被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列，比亚迪如此，吉利如此，一汽、上汽、东风、长安、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到蔚来，就能联想到贴心周到的极致服务，提到小鹏，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企（另外四家分别为长安、长城、吉利、比亚迪）。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道，奇瑞新能源2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽埃安合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照广汽集团的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。