都在下滑，奇瑞集团3月销量却增长了52.7%，凭什么？

4月6日，奇瑞控股集团发布销量月报：3月份，集团销售新车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

这不禁让人纳闷，最近，新能源市占率一直猛增，传统车企的销量基本都在下滑。比如“吉利1月销量10.3万辆，同比下滑29%”，“本田中国3月销量8.2万辆，同比下滑近两成”，“前2月下滑三成，上汽遭遇倒春寒”等等，作为一家销量以燃油车为主的传统车企，奇瑞怎么不降反增。

要知道，奇瑞目前存在的问题是非常明显的，比如产品线内耗严重，奇瑞、星途、捷途旗下的车型，定位/定价有明显重复，比如捷途X70和瑞虎8系列，瑞虎9和星途揽月，定位和定价都拉不开明显差距。

另外，瑞虎7和瑞虎8家族的PHEV车型（还有星途追风），由于使用3挡DHT变速箱等原因，成本远高于比亚迪，导致它们在市场的竞争力不强，销量几乎没有起色。按这个思路下去，如果星途旗舰车型揽月装上这套混动系统，也不好卖。更大的问题的，奇瑞集团下，至今没有一款售价20万元以上的中高端纯电车型上市，它经营小蚂蚁和QQ冰淇淋这么多年，按道理讲，生产经营中高端纯电车型比PHEV车型更有经验，却拖到现在都没做。

所以，到底是什么原因，让奇瑞集团的销量不降反增？

第一个原因，是出口。

2022年，奇瑞集团总销量123万辆，出口数量45万辆，出口比例36.59%。

2023年1月，奇瑞集团总销量10.1万辆，出口数量5.2万辆，出口比例超过50%。

奇瑞的全球化，主要是向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口，有数据显示，在俄罗斯销售的中国汽车品牌中，奇瑞占总销量的44%。如果论单一品牌，奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一名，

为什么奇瑞能在海外遍地开花？因为奇瑞海外战略开启得早，2001年，第一批奇瑞“风云”轿车自天津出口至叙利亚，开启了国产车出口的先河。出口经营20多年，渠道都是现成稳定的，受国内新能源竞争不大。

另一个原因，是关键领导李学用的到来。

2023年开年，奇瑞集团销量狂飙，离不开奇瑞汽车营销公司总经理李学用，他可是位营销人才。

2005年开始，李学用就在奇瑞做高管，2018年-2022年11月，他先后在捷途担任过捷途汽车营销中心总经理、捷途汽车副总经理和捷途汽车总经理。

最初，“捷途”是奇瑞集团商用车旗下即将推出的全新细分市场的产品序列（不是独立的品牌）。商用车不像家用车，它面对的是一个小众市场，比如捷途X70S最初推出过“封窗版”，后排窗户和后挡风窗户是封上的，和皮卡一样上货车牌照，面对北京、上海这样的限牌城市。

虽面向小众市场，捷途这个产品序列在李学用的带领下，2018年首年4个月销量破4万，2019年13.8万，2021年超过15万辆，2022年超过18万辆，这个水平已经和独立成品牌领克接近。于是，2021年7月，捷途宣布独立运营，他被李学用打造成了一个标签清晰的“旅行+”品牌。

成功经营捷途后，李学用升职，2022年11月，李学用出任奇瑞汽车营销公司总经理。当时就有不少业内人士表示“李学用出任奇瑞营销总经理，奇瑞未来可期”。

上任奇瑞汽车营销公司总经理后的这几个月，李学用为奇瑞的营销具体做了哪些改进，我们不得而已。但最近几个月，奇瑞集团销量的突飞猛进是有目共睹的。

3月28日，2023款艾瑞泽5 GT上市，李学用作为核心领导上台发言。80后年轻的他，演讲激情干练，在场所有人的热情都被他带动。

据业内专业人士透露，4月7日，奇瑞将发布重磅的新能源战略。奇瑞集团已经为星途、奇瑞和捷途三个品牌规划了清晰、切实可行的发展路线。为了躲开与比亚迪的正面竞争，奇瑞品牌可能选择增程混动，为提升纯电车型竞争力，奇瑞集团将核心纯电车型放到星途品牌下，走高端路线，打造差异化等等。如果真是这样，奇瑞将是自主品牌中，除比亚迪外，新能源战略最靠谱的一家传统车企。

如此正确的产品规划，李学用更能找到用武之地，2023年开始，奇瑞集团的销量势必要起飞了。