试驾∣让思域头大的对手 性价比之王的名爵MG7有多强

在运动轿车市场中，思域可以说是其中的销量明星，但随着时间的推移，更多的车企驶入这一赛道，但掀起的热度以及产品知名度都较为有限。但近期上市的名爵MG7，在价格和产品上相当有潜力，虽然该车与思域的定位有很大差异，但11.98-16.98万元的价格区间却与思域“撞车”，凭借着6.5秒零百加速、2.0T+9AT的动力总成、E-LSD电子限滑差速器还有智能可调电控悬架，MG7可以说是来势汹汹，势必要在运动轿车市场中夺得一席之地。

而近日，我们也试驾了这款号称“卷王”的轿跑，接下来，就跟随我们一起来体验下这款车的综合性能吧！

动力操控惊艳 可玩性高

在试驾这款轿跑之前，我们对MG7的认知还存在纸面数据上，不过上车之后，明显感到MG7出色的加速能力，我们试驾的这台2.0T+9AT的动力总成，0-100km/h的加速时间仅为6.5秒，这个速度可能和高端的新能源车型还有些许差距，但在15万级这个价格区间内，绝对称得上惊艳了。

发动机的最大功率为192kW，最大扭矩405Nm，这个数据明显超过了很多同排量的发动机，甚至是比BBA的高功率发动机还要强劲。轻踩油门，就能感受到动力积极的反馈，提速非常的畅快，在120公里以下，基本感觉不到动力的迟滞，发动机的躁动输出，甚至让人有种驾驶性能车的错觉。

底盘调校非常有意思，我们按下X-MODE按钮后，有个自定义的界面，可以调整电控悬架不同的阻尼感受，在运动模式下，底盘所带来的调校更运动，路感更清晰，尤其是碰到水泥路的伸缩缝时，路感的反馈非常清晰，不过一些细碎的颠簸路可能反馈有点琐碎。另外，底盘带来的稳定性更好，尤其是配合E-LSD电子限滑差速器，高速过弯、变道不会有大角度的侧倾，也不会出现推头和甩尾的现象，循迹性变得更好，驾驶起来信心更足。

如果将mCDC智能可调电控悬架调整到舒适模式下，明显就能感受到底盘带来的舒适感，尤其是大的起伏路面，能够带来非常不错的驾驶体验，但在高速过弯的时候呢，要把速度降一降。

方向盘阻尼也可在这个界面调整，舒适、标准、运动模式差异化同样比较大，此外，还有模拟声浪和尾翼调节界面，尤其是声浪系统，低沉干脆的声浪模拟足以以假乱真，的确有种性能车的错觉。

总的来说，转向阻尼、电控悬架、三种驾驶模式、声浪、尾翼等等元素的不同搭配，绝对给你足够多的惊喜和玩法，尤其是各种调校之间的巨大差异化，能够将你的期待值拉的足够高。另外，这个电控悬架还支持自定义设置，你可以手动调节悬架的支撑效果，个性化的调整非常具有可玩性。

因为MG7是一台纯燃油车，相信大家对它的油耗问题比较关注，我们经过市区还有高速的正常试驾后，百公里的平均油耗在8.1L左右，油耗的确是不算高。而极限状态下油耗能够达到百公里5.1L的成绩，可见这套动力系统的油耗控制还是相当可以的，有足够大的上限让你压榨。

外观张扬 内饰低奢

在看到MG7的时候，就能感觉到这台车所带来的张扬感，菱形的大尺寸中网很有视觉冲击力，内部镀铬饰条增添了一丝豪华的气息，下压的车头以及低趴的车身姿态，再加上溜背车顶，很有一种跑车的韵味。当然，最有味道的还是这个三段式电动尾翼，可以手动开启，也可以在时速超过100km/h时自动开启，尾部这个双边四出椭圆形排气布局，细节上强化了它运动的特质。细节上，MG7配备的无框车门、尾部的掀背尾厢，都充满了个性的气息。

相比外观，内饰带给我们的惊喜就没有那么多，整体的结构布局还是相当简练的，双联大屏也是主流的设计风格，大面积的麂皮绒材质，抚摸起来很显高级感。双联屏的功能比较丰富，高通骁龙8155车机芯片也让应用更为流畅，增强现实AR-HUD平视系统，亮度可以根据自然光进行自动调整，始终保持更高的亮度。

此外，由于缺少了大量的物理按键，MG7还提供了一些快捷功能，像两指在中控屏幕左右滑动，可快速调节空调风量；上下滑动，可直接调节空调温度。配备的原厂定制BOSE音响，高音通透，中音比较饱满，座舱的整体视听效果比较不错。

运动座椅更符合人体工程学设计，坐垫和靠背更柔软，侧翼稍硬一些，带来非常不错的包裹感。后排坐垫长度适中，承托性很不错，腿部空间较为宽裕，靠背倾斜角度比较大，坐上去舒适性比较高。1.8平米的可开启式玻璃穹顶，带来很不错的视觉通透感。

此外，MG7的静音性也比较不错，在低速行驶的状态下静音性出乎我的预料，在速度到达120km/h时，车内乘员交谈也比较清晰，噪音抑制相当不错。

结语：总的来说，名爵MG7产品力表现相当抢眼，无论是外观设计、内饰用料、动力操控都带来了相当出色的表现，尤其是E-LSD电子限滑差速器还有智能可调电控悬架带来的可玩性大大提高，在15万级这个价格区间相当有竞争力。