继2021年中国新能源汽车销量占世界新能源车的半壁江山后，2022年中国新能源乘用车销量再次迎来爆发式增长。据独立分析机构Canalys的统计数据显示，2022年全球新能源汽车增长量为55%，共计1010万辆。中国内地是目前最大的新能源汽车市场，2022年59%的新能源汽车销量来自中国，共计590万辆。其中，微型车销量的占比最大，这也是编辑发现身边的微型电动车越来越多的原因。

对于微型电动车，一般人有两个疑问，一是续航问题，二是安全问题。续航问题随着电池技术和充电桩的普及已经得到了解决，安全问题至今还会让很多人疑惑。

如何打消消费者对于安全的质疑，前有大众晃车门，后有奔腾高空坠落测试，还有欧拉翻滚测试，不同厂家都有不同的展示方式。近日，奇瑞小蚂蚁的一段“阿基米德杠杆原理挑战”测试引起了编辑的兴趣。

三次杠杆挑战 奇瑞小蚂蚁完美通过

“给我一个支点，我能撬起整个地球”，这是大家耳熟能详的一句话，也是阿基米德对力学杠杆最朴素的理解，但是谁能担当那个最关键的支点呢？奇瑞新能源小蚂蚁来了!这次的“复刻阿基米德杠杆原理”共有三个部分，分别是两个省力杠杆测试，一个等力杠杆测试。在省力杠杆测试中，对应挑战的是2吨重的特斯拉Model S和5吨重的军用重卡，在等力杠杆测试中，小蚂蚁成为了两辆路虎的承压点。

在第一轮省力杠杆测试中，奇瑞小蚂蚁挑战翘起特斯拉Model S。挑战杠杆支点位置3米、力臂15米、杠杆总长18米、整条杠杆+支点机构+链接导轮等，其中重量约为0.8吨的奇瑞小蚂蚁作为支点，将承担起上述全部重量。在杠杆的左侧是官方自重2.1吨的特斯拉Model S，右侧力长力臂杠杆自重约为0.5吨，考虑到杠杆自重因素，向下拉力在0.3吨以内，因此实现了3名“壮汉”翘起一台特斯拉。根据杠杆定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小蚂蚁作为支点翘起特斯拉Model s时，整车承重直接数字约为3.2吨，而更为科学的算法则要包含“角速度”等变量。因此翘起特斯拉的时候，奇瑞小蚂蚁顶部需要承受的重力在4吨以内，但奇瑞小蚂蚁的车身结构毫无变化，轻松通过挑战。

在第二轮省力杠杆测试中，奇瑞小蚂蚁挑战翘起一台5吨重的GMC CCKW 353军用卡车。这次的杠杆长度、支点位置不变，唯一变化的是挑战目标更重了。考虑到杠杆自重因素，向下拉力为0.5吨左右，因此实现了 6名“壮汉”拉起一台GMC军卡。根据杠杆定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小蚂蚁作为支点翘起军用卡车时，整车承重直接数字约为6.3吨（5吨+0.8吨+0.5吨），而更为科学的算法则要包含“角速度”等变量，因此翘起军车时奇瑞小蚂蚁顶部需要承受7-8吨的重力，这一数值约为第一轮挑战的2倍重，是奇瑞小蚂蚁的7倍自重。但是，奇瑞小蚂蚁同样顺利通过测试，车身也没有任何变形。

第三轮的等力杠杆测试中，奇瑞小蚂蚁要挑战一车独挑两虎。使用一条自重0.2吨的等力杠杆，将奇瑞小蚂蚁放在中间，两侧力臂长度各3米，左右两侧再放上官方数据自重近2.5吨（2485kg）的路虎揽胜行政版，拉杆、导轮等附件0.05吨亦可忽略不计（50kg）。由于没有“角速度”等变量，因此根据杠杆定律公式F1.L1=F2.L2，奇瑞小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆测试时，整车承重直接数字约为5.25吨（2.5吨+0.25吨+2.5吨），在历经三次承压测试后，作为支点的奇瑞小蚂蚁依旧没有任何变形，展现出了优秀的车身品质。

坚固车身的秘密 铝基轻量化技术

作为一款微型纯电动汽车，奇瑞小蚂蚁为何如此坚强？这就不得不提到其车身结构和材料，也就是奇瑞新能源的轻量化技术。

奇瑞汽车自2011年起开始立项全新结构的小型电动车设计与技术开发，历经10余年发展，拥有完全自主知识产权的轻量化全铝车身技术，仅车身申报专利就达124件，更创下了“第一个量产全铝车身”等十余项国内第一。同时，还构建了具有完全自主知识产权的铝基轻量化车身研发、工艺、装备体系；突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，国内首创了“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，实现规模生产；形成了以铝基电动乘用车基于材料的轻量化正向开发平台构建、多目标集成设计、短流程制造工艺及装备开发等方面开展了研发创新等当时世界首创的技术。

此外，奇瑞新能源铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备项目获得中国汽车工业科学技术进步一等奖，并作为典型案例写入《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2019》。奇瑞新能源汽车全铝车身制造技术成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单，这是汽车行业唯一入选国家2020年《绿色技术推广目录》的新能源整车技术。

以铝基轻量化技术和全铝车身制造技术为基础，奇瑞新能源还打造出绿色智慧模块化技术@LIFE平台，奇瑞小蚂蚁就源自该平台。

奇瑞小蚂蚁采用世界首创全铝型材框架车身，独有的“隼骨型多腔截面结构”，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗、可回收、更环保。在车身骨架主体结构上，6系铝合金的应用率达到68.7%；车身骨架蒙皮结构采用5系铝合金；热成型钢板应用在车身B柱外板，采用Usibor1500P。

在车身覆盖件上，奇瑞新能源采用了高分子复合材料技术，该技术也是奇瑞新能源@LIFE绿色智慧模块化技术平台中“绿色”的重要核心之一。在高分子复合材料外覆盖件，复合材料重量占比高达17%，不仅能使整车减重10%-20%，还具有高强度、耐冲击、不掉漆，抗凹变、不生锈等优势。高分子复合材料应用在前端模块以及前后盖，采用PP+GF材料。

得益于奇瑞新能源在铝基轻量化方面的技术实力，奇瑞小蚂蚁拥有同级唯一航空级全铝车身和更坚固车身结构，才能在“阿基米德杠杆原理挑战”测试中，硬刚7倍自重仍旧顺利通过测试，成为最强支点，证明了奇瑞小蚂蚁“铝行舱”的高安全性。

当然，这不是奇瑞小蚂蚁第一次安全挑战了。此前，奇瑞小蚂蚁曾成功挑战两只3.8吨重的集装箱共计7.6吨的车顶静压测试。接下来，奇瑞小蚂蚁还将继续迎接挑战，“铝行舱”是否依旧能够完美通过，让我们拭目以待。