如何理解软件定义汽车？领克给出一种答案

今日，魅族正式举办了自己的生态发布会，除了重磅的魅族20系列旗舰手机以及Flyme 10系统以外，同样令人关注的自然就是一同发布的Flyme Auto和领克08了。

如今整个汽车行业正处在电气化和智能化快速发展的浪潮之中，但更多人关注的是新势力车企，传统车企普遍显得有些势弱，这不仅体现在电气化转型速度比较慢，在智能化体验，尤其是智能座舱层面，很多传统车企同样跟不上时代前进的脚步。

但此次领克08和Flyme Auto，却让我们看到作为传统车企的领克正在上演一场华丽转身。

Flyme Auto，第二个鸿蒙？

在智能座舱的理解上，绝大多数汽车品牌理解为增加某种功能，比如在车机上加入音乐、导航以及语音控制等等，实际上就是一个又一个功能的堆砌，其中，低端玩家愿意基于开放式平台完成，如安卓系统等等，中高端玩家则往往选择在自己搞平台，相比于安卓更加可控且稳定，但是真正将智能座舱打造成一个全维生态的，却少之又少。

去年，问界和它的鸿蒙座舱问世之后可以说引发了行业震动，作为华为打造的生态圈中的关键一环，问界M5在鸿蒙系统上车之后，在国内割裂的智能生态环境下展现出了强大的竞争力，因为鸿蒙打造出了一个没有断层的智能化生态。

国内无论是IOS还是安卓生态，都是存在一定的服务断层的，因为种种原因的限制，国外可以叫生态全家桶，但国内顶多称得上是半价桶，所以国内汽车品牌打造的汽车智能化，也仍然是围绕车辆本身来做，属于戴着手链跳舞。

但鸿蒙却让汽车以外维度的生态互联成为了可能，这也是国内第一个能够将各大生态串联起来的智能化体验。试想一个场景，开车快到家的时候，家里的新风系统会自动打开，灯光会自动打开并调整到迎宾模式，车内没听完的歌，回到家可以无缝衔接继续听，这样的体验层面的连贯感，是其他那些只有一个手机app链接车辆的智能化无法比拟的，也是所有车企在智能化层面的终极目标。

从这个角度来说，此次Flyme Auto与鸿蒙座舱可以说有着异曲同工的效果，因为同样形成了一个软件生态闭环，也就是魅族手机—Flyme10系统—Flyme Auto—领克08，这种生态上的打通，不仅让领克08和Flyme Auto做到了智能体验的连贯如一，也让领克08更加贴近于一个真正的智能座舱体验。

在配备魅族手机的情况下，Flyme Auto可以实现无感连接、手机应用生态打通车机、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享摄像头和手柄，UWB查找车辆、并可以实现手机辅助车机OTA。

而即便是没有配备魅族手机的情况下，Flyme Auto基于Flyme系统依然拥有不少特色，比如桌面可以结合外部现实环境对UI和交互进行相对应的调整，不同的天气和光照能够对应不同的体验；休憩空间功能可以结合与座舱的氛围灯、音响和光照引擎进行联动控制；拥有多形态桌面，用户可以根据自己喜好；系统UI切换采用了一镜到底的模式，能够跨应用跨场景、跨引擎运镜；Flyme Auto也拥有丰富的软件生态。

领克08，品牌全面电气化的开端

除了Flyme Auto，领克08对于整个领克品牌来说，同样是一款十分重磅的车型，因为领克08不仅仅是一个细分市场的补充，更是领克品牌向着全面电气化转型的开始。

此前的领克品牌虽然已经有了不少的电气化车型，但所有车型都是燃油和PHEV并举的发展模式，但领克08完全不同，这款车没有燃油版，也没有HEV版，全系只提供插混一种动力选择，从领克08上可以看到，领克的新能源发展已经来到了新的阶段。

除了全系插混以外，在设计上，领克08同样做出了创新，新车采用了全新的都市对立美学设计风格，虽然还是能够看出是领克品牌的车型，但整个车型的气场有了很大的不同，辨识度更高也更具科技感，甚至有了一点极氪的影子。

内饰上，领克08延续了领克品牌的设计风格，精致感十足，最夺目的自然还是智能座舱的部分，领克08搭载了15.4英寸的中控屏幕，分辨率达到了2560*1600 ，仪表盘尺寸为12.3英寸，AR-HUD可实现最大92英寸的可视面积，支持车机+手机的互联，同时拥有深度整合定制的第三方App界面，23个扬声器的哈曼卡顿音响带有头枕音响，能够保证语音交互的私密性和体验。

在智能硬件方面，领克08的智能座舱搭载了来自亿咖通的安托拉1000 Pro平台，芯片采用了两颗龙鹰一号，7纳米工艺，CPU算力200 KDMIPS，每秒浮点运算次数1.8FLOPS，NPU算力16 TOPS，内存32G，存储空间512G，对标高通双8155方案，同时在功耗和成本上更具优势，实力还是比较强的，这样强大的硬件基础也能够顺利支撑起Flyme Auto的各种特效和交互流畅性。

领克08基于CMA 2.0架构打造，动力层面的详细信息官方还未公布，但我们可以拿领克品牌现阶段量产实装在领克05 PHEV上面的最新混动技术做一个参考，领克05的PHEV版本搭载的是E-motive智能电混系统，集合了P1+P2双电机的3挡混动电驱DHT Pro，燃油单元则是代号为DHE15的混动专用涡轮增压发动机，系统综合最大输出功率245Ps，最大扭矩545N·m，WLTC综合油耗1.43L/100km。

写在最后：

最近几年吉利控股在智能化层面可以说或多或少走了一些弯路，但随着吉利整合魅族之后，如今集手机、智能座舱、软硬件和系统级的智能生态顺利成型，不只是对于魅族和领克来说是一次蜕变，对于未来有望搭载同款生态的银河、极氪等品牌也同样是个好消息，可以说吉利系品牌在智能化层面的一些“顽疾”算是属于有能够彻底解决的可能了，未来智能座舱的发展之路好走了很多。