豪华电动SUV，OTA竟还要「召回」，凯迪拉克锐歌还停留在上个世纪吗？

现在我们提到电动车，尤其是近几年的“产物”，智能已经成为不可避免的代名词，尤其是很多车型把「大屏」、「交互」都当成宣传、营销的核心，所以你问我智能重要吗？答案是毋庸置疑的，否则这么多车企也不会选择这么大力度的转型，不是吗？

凯迪拉克真豪华，伪智能？

凯迪拉克锐歌，其实还没发布、上市时，就已经吸引了非常多的目光，作为通用首款基于奥特能纯电平台的车型，无论是设计、宣传、噱头都已经拉满了，上市以后，产品确实带来了非常多的亮点、特点，也让用户认为这是首款——传统品牌转型成功的车型，但真正走入市场以后，ta真的可以对得起「成功」二字吗？

锐歌指导价格为43.97-47.97万元，从产品的价格，确实对得起合资、豪华品牌的定位，尤其是这个价格现在在电动市场打的更是“不可开交”，无论是新势力的小鹏G9、理想L9、蔚来ES7等等，这些产品也都是定位豪华属性，并且该价位的产品，本身的特点、智能表现，行业内也都是有目共睹的。

但其实锐歌很容易成功，如果把产品和刚才提到的三个新势力产品做到同等水平，依靠凯迪拉克传统、豪华的品牌价值，想要卖的好其实真的不难，笔者更愿意说ta很容易，但为啥锐歌上市以后，即便行业内很多人都“叫好”，但市场表现就是“不叫座”，非常奇怪对吧？

凯迪拉克锐歌，从设计上就大做文章，可以说真的是传统品牌的固有认知，甚至让大家都觉得，凯迪拉克是传统品牌中唯一「开窍」的品牌，确实，在设计方面，大家有目共睹，无论是发光中网，还是整体的跨越式的设计，都好像凯迪拉克在对行业说：“我来了”的态度，所以设计方面毋庸置疑，凯迪拉克锐歌是值得肯定的。

其实官方宣传的很多细节、信息、卖点，都看得出奥特能和凯迪拉克的用功，甚至智能驾驶、智能座舱方面，作为一个传统品牌能做到这样也算是不赖了，毕竟也是一个没有太多互联网基因沉淀的品牌，你还要啥自行车呢？

但最牛的来了，凯迪拉克作为一款「智能」纯电SUV车型，在即将要升级的全景影像、超级辅助驾驶系统，需要OTA升级。

OTA升级大家都了解了，客户有啥需求，车企就在后台搞算法和软件的变更，优化、测试好了，通过软件推送给客户，然后用户在车机系统上远程升级，也叫「空中升级」，然后就可以让用户体验新的功能和优化，这是目前智能汽车最基础的「条件」。

但就是这么「基础」的操作，凯迪拉克作为一款「豪华智能」车型却没有，即将更新的超级辅助驾驶系统和全景影像，竟然需要「回站升级更新」，相较于目前行业的电动车领域，很显然，凯迪拉克锐歌的操作让自己「原形毕露」，这完全不敢想，甚至不敢相信。

锐歌的“伪智能”被曝光

所以在这个消息曝光以后，笔者完全认为，虽然奥特能是全新的纯电架构平台，但电子电气架构完全没有达到目前的主流水准，所以锐歌虽然在物理布局从传统的“油改电”优化为当前最优解的纯电结构，但是电子电气架构不成熟的原因导致，虽然官方宣传了很多智能、辅助等核心卖点，其实根本无法通过行业内主流的FOTA手段来提供给用户，依旧保留了传统品牌的「基因」。

有问题、需升级的时候，只能被迫选择「回站升级」，那么用户购买这台所谓的「豪华智能」纯电SUV是否有存在宣传误导的可能呢？笔者认为完全有可能。

其实说到底，还是凯迪拉克自身在产品设计之初，就没有意识到从最底层软件开发的能力，目前在OTA领域，共分为FOTA和SOTA，先不去谈这两种OTA的差别，笔者只从OTA本身的体验来讲，凯迪拉克锐歌，在国内汽车行业和市场中，落后一个「世纪」，甚至完全不及当前国内的传统燃油车，这该是一个豪华「智能」产品该有的样子吗？

所以其实对于传统品牌的转型，依旧要看传统品牌对电动、电气化的决心，凯迪拉克虽然最初已经让用户认为是「最有决心」的品牌，但没想到在细节方面还是存在欠缺，这也是目前众多传统品牌“转身”都遇到的最大问题。理想汽车创始人李想先生也曾公开表示：传统车企没有一家做得好智能化，连最基础的OTA都实现不了。

传统品牌想要电动路线走的好，要么彻底，要么拼命，否则在国内市场，基本上没戏。