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能否与比亚迪一战?启辰DD-i超混动技术解读

来源:汽场
作者:历建斌
2023-03

日前,启辰正式发布了DD-i超混动技术,同时搭载该技术的启辰大V DD-i超混动车型也一同亮相,这也是东风日产在插电混动赛道首次出牌。

启辰作为曾经合资自主品牌的一员,随着时代的快速发展,相比其他品牌昙花一现,目前已经成为了除上通五以外唯二在市场上生存下来的品牌,可以说还是“有两把刷子”的,背靠日产体系的启辰,定位略低于东风日产,为东风日产发展下沉市场立下了汗马功劳。

但此次DD-i超混动技术的发布,却和以往有所不同,因为长期以来作为技术供给一方的东风日产,一直以来并没有成型的PHEV技术导入到量产车上,但启辰却拿出了自己的DD-i超混动技术,成为了东风日产首款PHEV车型,还是比较有意思的,那么DD-i超混动技术究竟是何方神圣,又有哪些技术亮点呢?今天我们就来根据现有的资料仔细解析。

PHEV市场前景广阔

如今国内新能源车市场热度非常高,但除了纯电动以外,实际上插电混动市场同样是一块不可小觑的增量市场,即便是比亚迪这样的新能源大厂,纯电动也只占了其总销量的大概一半左右,另一半则是自己的DM-i车型贡献。

从现在的市场发展走势来说,传统燃油车市场逐渐萎缩已成为了板上钉钉的事,而相比纯电动,混动才是传统燃油车的完美替代者,不仅没有里程焦虑,同时也满足了节能减排的需要,尤其是大电池PHEV车型,日常通勤几乎完全可以使用纯电模式行驶,与纯电动车无异,可以说大电池PHEV市场,未来5-10年内具备广阔的市场空间。

目前,东风日产在国内并没有量产推出任何PHEV车型,即便是不插电的混动,东风日产的e-power也和丰田本田原理不一样,e-power是一个基于串联模式打造的混动,所以此次启辰发布的DD-i超混动技术,只看技术本体,实际上东风日产很难提供实质上的技术支持,因为东风日产自己也没有。

而另一方面,目前几乎所有主流自主品牌都已经推出了属于自己的插电混动技术,从发布节点上看,启辰显然也是一个后来者,想要破局就需要有足够的亮点,这对于DD-i超混动技术的先进性也提出了挑战。

那么,启辰的DD-i超混动技术究竟能否顺利破局呢?

DD-i超混动有自己的特色

从目前已知的资料分析,启辰此次发布的DD-i超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式,采用单挡直驱,由大功率电机、电池和高效发动机共同组成,是一个比较典型的串并联模式的混动技术,在工作模式上和比亚迪DM-i、本田i-MMD差不多。

在工作逻辑上,DD-i超混动技术更加倾向于串联模式,将电机驱动场景做到最大化,只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱,此举可以尽可能降低燃效,也是当下串并联混动比较主流的方案,各家可以说是大同小异。

那么,在打造自己的差异化竞争力方面,DD-i超混动技术有哪些干货呢?从目前已知的资料来看,DD-i超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。

众所周知,传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候,高速再加速能力是比较差的,在冬季低温时即便电池容量不低,性能也会比夏天有着比较明显的性能差异,出现这些原因,是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能,更多依靠内燃机并联驱动提供动力,但内燃机的整体功率又不够高导致的。

而在DD-i超混动上,启辰搭载了一台1.5T的内燃机,虽然是一台混动专用发动机,但额定功率却达到了120kW,峰值扭矩达到了230Nm,在性能上不输传统燃油车,这也很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。

除此以外,DD-i超混动技术在功能上也做了一些创新,比如加入了Auto.E单踏板系统,相比其他单踏板模式,这套系统可以智能匹配加减速算法,根据摄像头探测车距和行驶状态,对能量回收力度进行更精准调整,减少车辆“点头”效应,减少乘客晕车的可能,同时也能够让动能回收最大化,进一步节约燃效。

基于上述技术的加持,搭载DD-i超混动的首款车型启辰大V DD-i超混动,0-100km/h加速时间只需7.9秒,每百公里馈电油耗只需4.3L,综合续航超过1000公里。另外,这款车还搭载了东风日产下放的高性能悬挂和全框式副车架,底盘性能也得到了保证。

写在最后:

虽然启辰并没有明确透露自己的混动技术来源,但从搭载的高功率1.5T发动机获得了“十佳发动机”来看,我们推测这套DD-i超混动应该是从东风MHD混动上借鉴了不少东西,这台内燃机也应该是来自东风这一边而不是日产,如果从合资和自主的关系这个层面来看,启辰DD-i超混动也算是自主技术反哺合资了,这在国内市场还是比较少见的。

去年,启辰宣布将聚焦新能源领域,不再研发纯燃油车,每年推出不少于两款全新新能源车,启辰大V DD-i超混动就是在这样的背景下即将上市的首款车型,搭载DD-i超混动技术的启辰大V如果售价合理,市场竞争力还是比较强的。

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