废掉燃油车，4分半加满电的蔚来三代换电站有这个实力吗？

2022年NIO DAY时，除了新品EC7和第二代ES8的发布以外，蔚来还发布了第三代换电站以及500kW超快充桩。

千呼万唤始出来，2023年3月28日，第一批十座换电站在全国十个地区同步上线，对于蔚来用户而言，第三代换电站、以及500kW超快充的登场，在体验上会有哪些提升？

第三代换电站还要排队吗？

蔚来第一代换电站在2018年5月20日交付，选这个日期也能看出来，蔚来应该挺懂“浪漫”的，人家520是对恋人表白，蔚来好像要用520来对用户表白。其实蔚来最开始说要采用换电形式，还是遭受到了行业很多人的“质疑”和“唱衰”的，毕竟曾几何时，北汽等一些电动出租车，也曾采用过换电模式，但是速度慢、排队多，造成了行业普遍认为，换电没有未来。

确实，最开始的换电车型，无论是车辆本身的电池大小、续航表现，都非常的糟糕，电池小的基础上，出租车的群体又大，再加上彼时的换电站本身也寥寥无几，所以排队长，换电慢，也就成了大问题。

发展到今日，电动车自身的电池已经发展到一个“黄金时期”，蔚来的大部分用户也都选择100kWh电池，以目前蔚来最热销的车型ET5为例，在CLTC工况下可以拥有超过700km的续航表现，再也不是当年电动车只有300km的年代，加上更多家庭用户本身的出行半径很低，并非像出租车一样的用车频率，所以补能也没有那么频繁。

蔚来的换电业务，拥有接近5年的历史，第三代换电站的发布，也证明蔚来换电业务的再一次攀升，也是决定着几十万蔚来车主未来有那些体验上的升级。

蔚来第二代换电站，换电全程时间为五分半以上，蔚来第三代换电站比第二代缩短20%左右，换电时长为四分半-四分四十秒，换电速度的提升，进一步缩短电动车与燃油车在补能速度上的差距，这个时候肯定会有燃油车主阴阳怪气：“加油站数量多，换电站才几座，怎么比？”确实，目前国内加油站数量差不多约12万座，但燃油车数量也多，截至2022年，国内燃油车保有量超过3亿，所以不能光看数量，更要去计算设施和服务数量的比例。

除了单次换电速度的提升，第三代换电站优化了内部的空间布局，在同等占地面积的情况下，第三代换电站由第二代换电站的13个电池仓位，增加至21个，日服务频率可达408次，较第二代换电站增加30%。

换电速度、服务数量的提升，让每个换电站可以在每天有效的时间内，满足更多的蔚来车主，从体验上，肯定有提升，但面对高峰期排队时，以往总有车主吐槽“等电池充电”的烦恼，所以第三代充电站，是否也有解决充电速度的问题呢？毕竟电池多了，充电速度如果没提上去，也没意义。

根据蔚来能源高级副总裁沈斐博士介绍道，第三代换电站在电池的充电功率方面，也提升了50%，并且同时兼容800V的电气架构。其实关于800V架构，2022年整个新能源行业炒的非常热闹，很多用户也都了解800V电气架构的作用，而在功率提升以后，使电池充电速度也有了提升，所以即便是电池数量增加，也依旧可以做到更好的换电效率。

根据第三代换电站目前已知的信息，由此可见，即便是在未来的出行高峰期，蔚来第三代换电站也一定可以很好的缓解充电排队的问题，甚至在普通工作日，几乎可以做到0排队体验。

前不久，蔚来官方宣布，2023年将真正1000座换电站，累计建成超过2300座换电站，并且在城市内新增约600座换电站，从换电站的覆盖密度方面，增加约80%，换电站数量的大幅提升，也算是为了蔚来用户未来的补能体验，当然，也意味着，未来阿尔卑斯品牌上市以后，可以有效的兼容两个品牌和N多个车型的共同使用。

两条腿走路是蔚来的王牌

很多市场上表现非常好的电动品牌，都在积极部署自己的充电体系，从目前笔者了解到的很多用户的反馈来看，有官方提供的充电体系的用户，在日常通勤代步时，尤其是还有一些“免费充电额度”的权益时，的确能够为车主省下很多日常用车的费用，并且也可以有效的保证使用过程中的便利性，毕竟就连特斯拉都一直在努力布局充电站，可见补能设施对于体验的重要性，尤其是目前开电动车，也可以很安心的勇闯318，这在几年前，想都不敢想。

蔚来虽然注重换电站的推广，但充电站同样也在积极部署，2022年，很多品牌都在积极推广800V电气架构，尤其是小鹏汽车，峰值功率480kW的S4超充桩，可以做到充电5分钟，补能200km，确实对于体验的提升是巨大的，所以2022 NIO DAY，蔚来也迅速推出了基于800V电气架构的超快充桩。

根据蔚来目前的官方数据，超快充桩峰值电流可以达到660A，并且是200V-1000V的宽电压平台，所以能够兼容更多的车型去使用，可以根据车型的适配自动调节电压；虽然所有的超充桩都可以实现自适应适配和调节，但是蔚来超充桩，在峰值功率方面，做到了500kW，比小鹏S4还要多20kW，即便相差20kW的数据从体验方面，差距不大，但是可以看到所有为了用户出发的品牌，都会在技术领域和服务领域的持续升级。

而根据沈斐博士表示，蔚来想要更快的发展充换一体站，既可以换电，又可以充电的补能一体化服务网络，尤其是在出行高峰期，无论是换电站还是充电站，难免会遇到补能排队的情况出现，而充换一体站，可以在一个地点实现两种解决方案，才可以有效的缓解和解决“排队”的问题，对于目前的充电、换电补能体验来说，其实相比很多年前，都有了质的飞跃，但是高峰时期，排队仍旧是用户最“恐惧”的时刻，所以蔚来的充换一体站，是否可以有效的缓解排队问题，可以等待后续蔚来更多车主的反馈。

写在最后

蔚来目前虽然车型的价格还普遍偏向于豪华领域，但毕竟蔚来每年的补能网络建设，也需要考虑在产品价值体系当中，尤其是2023年建设1000个换电站，二代换电站成本大约在200万元，如果按照此价格推算，1000座换电站成本就是20亿元，所以蔚来斥巨资的投入增加用户体验，用户自然也需要花费一些“服务费”，来获得更优质的出行体验。