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不说保价也不提降价,蔚来在等什么?

来源:汽场
作者:董宾
2023-03

本轮降价潮,比亚迪把秦PLUS、唐DM-i和汉EV的门槛都大幅降低了;小鹏早在1月份就跟进了降价;理想明确表示,保价3个月;至于BBA,消费者不关心官方消息,优惠多少,他们去问经销商就可以了。所以,观众们都在盯着蔚来,不说保价也不提降价,它到底在等什么?

我们来猜一下。

等1000座新换电站起作用

2月21日,蔚来宣布2023年换电站建设目标由原定新增400座,提升至新增1000座,到年底,蔚来将拥有超过2300座换电站。换电站建到哪个城市,哪个城市的销量就会被有效带动。

据悉,蔚来建设一座二代换电站的成本约300万元,1000座就是30亿元,按它2023年目标销量24.5万辆计算,相当于为每辆车追加了约1.2万元的投资。可以片面的认为,蔚来今年为每辆车降价了1.2万元。或许,它正忙于尽快建设换电站。

降价是对过去的补偿,研发是对未来的投资。研发和换电投资大,蔚来至今未盈利,它没有对不住老用户,所以它不想直接降价。

等第二代ES6和EC6上市

2022年12月24日的NIO Day上,第二代ES8和全新EC7定了一个偏高的价格,但可以看到蔚来第二代产品的智能化配置水平确实比较高。或许蔚来正在加紧推动全新蔚来ES6和EC6(第二代车型)的上市,把这两款车型直接给一个比较有竞争力的价格,能换了大量新订单,解蔚来的燃眉之急。


等中端品牌阿尔卑斯提前成型

众所周知,蔚来计划在国内再布局一个定位在20-30万元的中端品牌——阿尔卑斯,如果此品牌布局完成,相当于门槛大幅降低,它在市占率上的竞争力将明显提升。

当然,阿尔卑斯品牌或许还很遥远,它原计划2024年下半年才量产交付。不过,也不能排除这个可能。

写在最后

以上三点,无论蔚来在等哪一点,可以肯定的是,向来长线布局的蔚来,会有的可等。疯狂的降价潮下,不表态最危险,这个道理它不可能不懂。

在新势力车企中,最不容小视的就是蔚来。虽然它的销量一直不拔尖,也没有爆款,但我们可以看到,它的销量结构是非常像BBA的。统计2022年7-12月这半年的总销量,ES6为18478辆、ET7为16134辆、ES7为14158辆、ET5为11813辆,它的销量分布很均匀,奔驰、宝马和奥迪都是如此。

退一步讲,即便蔚来没得等,至今还在硬抗,它应该也能扛过这一关,毕竟市场上没有直接对手。哪吒和零跑都没到最后的危急关头,远远轮不着蔚来。

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