不说保价也不提降价，蔚来在等什么？

本轮降价潮，比亚迪把秦PLUS、唐DM-i和汉EV的门槛都大幅降低了；小鹏早在1月份就跟进了降价；理想明确表示，保价3个月；至于BBA，消费者不关心官方消息，优惠多少，他们去问经销商就可以了。所以，观众们都在盯着蔚来，不说保价也不提降价，它到底在等什么？

我们来猜一下。

等1000座新换电站起作用

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标由原定新增400座，提升至新增1000座，到年底，蔚来将拥有超过2300座换电站。换电站建到哪个城市，哪个城市的销量就会被有效带动。

据悉，蔚来建设一座二代换电站的成本约300万元，1000座就是30亿元，按它2023年目标销量24.5万辆计算，相当于为每辆车追加了约1.2万元的投资。可以片面的认为，蔚来今年为每辆车降价了1.2万元。或许，它正忙于尽快建设换电站。

降价是对过去的补偿，研发是对未来的投资。研发和换电投资大，蔚来至今未盈利，它没有对不住老用户，所以它不想直接降价。

等第二代ES6和EC6上市

2022年12月24日的NIO Day上，第二代ES8和全新EC7定了一个偏高的价格，但可以看到蔚来第二代产品的智能化配置水平确实比较高。或许蔚来正在加紧推动全新蔚来ES6和EC6（第二代车型）的上市，把这两款车型直接给一个比较有竞争力的价格，能换了大量新订单，解蔚来的燃眉之急。

等中端品牌阿尔卑斯提前成型

众所周知，蔚来计划在国内再布局一个定位在20-30万元的中端品牌——阿尔卑斯，如果此品牌布局完成，相当于门槛大幅降低，它在市占率上的竞争力将明显提升。

当然，阿尔卑斯品牌或许还很遥远，它原计划2024年下半年才量产交付。不过，也不能排除这个可能。

写在最后

以上三点，无论蔚来在等哪一点，可以肯定的是，向来长线布局的蔚来，会有的可等。疯狂的降价潮下，不表态最危险，这个道理它不可能不懂。

在新势力车企中，最不容小视的就是蔚来。虽然它的销量一直不拔尖，也没有爆款，但我们可以看到，它的销量结构是非常像BBA的。统计2022年7-12月这半年的总销量，ES6为18478辆、ET7为16134辆、ES7为14158辆、ET5为11813辆，它的销量分布很均匀，奔驰、宝马和奥迪都是如此。

退一步讲，即便蔚来没得等，至今还在硬抗，它应该也能扛过这一关，毕竟市场上没有直接对手。哪吒和零跑都没到最后的危急关头，远远轮不着蔚来。