氢能源已是不可忽视的力量了，给长城4年时间能领跑汽车界吗？

今年3月，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企，该委员会成员包括各大汽车企业以及多家能源及油气巨头。

今年7月，长城汽车与宝马集团正式签署合资合作协议，双方各持50%股份建立了光束汽车有限公司，仅仅时隔一个月就落户张家港，从中不难看出长城汽车发展氢能的决心。

光束汽车并不是长城汽车的唯一“杀手锏”，三个月后（今年10月），长城汽车宣布入股了全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M），成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七个股东。

资料显示，H2M在德国运营的加氢站数量超过50座，正在建设的超过40座，还计划再建300座，形成覆盖德国全国的氢气站供应网络。

通过入股H2M，长城汽车可以获得德国加氢站技术参数和实际运行数据，并拥有了向全球领先的氢能基础设备联盟合作和学习的机会，从而帮助长城汽车完成中国加氢站网络的部署，以扩大其话语权。同时，也为长城汽车燃料电池汽车进入德国市场奠定了基础。

除了扩大“朋友圈”，长城汽车还于今年上半年建成氢能技术中心，并在今年8月收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77%的股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了开发和部署燃料电池的能力。此外，长城汽车还分别在韩国和奥地利建立了新能源技术研发中心。

事实上，氢燃料电池因为其环保、安全等特性，早已成为各国汽车领域重要的发展方向之一，日本的丰田、本田及韩国的现代等车企，均已推出氢燃料电池汽车。可以看出，未来在氢燃料电池领域，长城汽车的机遇与挑战并存。

走向世界的长城汽车

“左牵宝马、右携H2M”，长城汽车的新能源战略将现在和未来紧紧握在手中，其描绘出的新能源版图也正一步步地落到实处。

目前，在新能源领域，长城汽车正在朝三个方向同步发力：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、以及氢燃料电池汽车（FCEV）。

在插电式混合动力汽车领域，长城汽车已经手握技术领先的Pi4平台，WEY旗下的P8车型也是基于此平台诞生打造。

在纯电动汽车领域，长城汽车旗下的纯电ME平台产品覆盖从轿车到SUV、商务车，而欧拉品牌全新推出的iQ车型，也正是该平台的首款力作。

而在氢燃料电池汽车领域，长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

从长城汽车最近一系列的动作我们可以看出，长城汽车进军新能源领域的决心是非常坚定的，而且其步伐也已追上甚至超过不少先发车企了。这家因为皮卡和SUV闻名中国的车企，或将因新能源闻名世界。