28.58万的捷尼赛思首款纯电平台车型GV60，到底香不香?

3月17日，捷尼赛思在海口举办了规模盛大的上市活动，把旗下首款基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的纯电SUV——GV60推向市场，售价分别为：

GV60豪华版：人民币285,800元起

GV60旗舰版：人民币351,800元起

上市车型简明扼要，豪华版车型基本已经到做到全标配，而旗舰版车型则增加了双电机全时四驱系统（AWD），用户不用花费太多精力去对比配置差异。这也目前主流高端新能源车的玩法，能有的配置，不含糊，全标配，不增加消费者的选择难度。

相比以往捷尼赛思的其他车型，GV60最大的不同是，它来自于纯电平台E-GMP。E-GMP是现代汽车集团基于电动化战略推出的模块化平台，运用非常多的电动化技术，例如车身底盘的对电池的保护，扁线技术的电机，可实现两驱和四驱的多种驱动形式，其中最重要的是运用了400V/800V充电技术，不仅补能快，而且释放电能的时候也会更加安全，不容易出现电池过热。

捷尼赛思作为现代汽车集团的高端豪华品牌，理所当然成为了E-GMP平台成果的首选展示品牌，而GV60也成为了在中国市场基于E-GMP平台首款车型。这也显示了捷尼赛思在中国市场发展新能源的决心。

那么问题来了，捷尼赛思GV60到底香不香呢？国内市场新能源车已经内卷到了房顶上，我们真的还需要一个国际品牌的新能源车吗？

捷尼赛思GV60产品差异点

从车型产品本身来看，捷尼赛思GV60身上有三大特点，分别是设计感、性能和科技。

从设计上看，捷尼赛思GV60的侧面，看起来更像是一款COUPE SUV，有点类似于蔚来的EC6，比较灵动。因为是纯电平台的车型，GV60前悬和后悬都很短，做到了四轮四角的设计，可以更加高效地把乘员舱空间做出来。

捷尼赛思GV60还首次采用了蚌壳式引擎盖设计，引擎盖一直延伸到两侧的翼子板，与车身融为一体，没有多余的缝隙和线条。

当然全车最为亮眼的设计还是水晶球式换挡。捷豹路虎开创了旋钮式换挡，让换挡不在是广播体操一般的前推后拉，变成了设计感满满的升降式旋钮。而捷尼赛思在捷豹路虎的基础上，进一步升级，把旋钮变成了可翻转的“魔法”水晶球，进入车内后，水晶球内的氛围灯将自动亮起，仪式感满满，像是一件艺术品，当启动车辆后，水晶球自动翻转为旋钮，驾驭感满满。

此外，双联屏是必不可少的设计，不过，GV60车厢内的实体按键依然很多，方向盘上，中控台上随处可见，这与很多新势力的车型形成鲜明的反差。从特斯拉开始，新能源车就开始流行起简洁风潮，很多功能按钮都被整合到了车机系统中，通过中控大屏幕进行控制，或者是通过语音来进行便捷控制。

不能说孰优孰劣，习惯了实体按键的用户，使用捷尼赛思GV60没有学习成本，即便在驾驶过程中的盲操作，也可以轻车熟路，但这确实缺乏一些科技感，直接语音操作会更加炫酷。

捷尼赛思GV60首次搭载Bang & Olufsen豪华音响系统的车型，全车17个扬声器，音响效果值得期待。

国际品牌在发展新能源的时候，会更多考虑环保性，捷尼赛思也不例外。捷尼赛思GV60采用了多种可持续环保材质，包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革，从天然植物中提取成分制成；而门饰板、翻毛顶棚立柱、使用的面料，则是由回收的PET瓶和废旧渔网而来；不同纹理的铝饰条均采用可回收铝制成。这些都充分体现新能源汽车发展的宏大意义，它不是一次简单能源转换，而是人类社会向着零污染，与自然生态和谐发展的一次进化。

捷尼赛思GV60发布会现场也是时尚感十足。整场发布会既是一场时装秀，又是一场灯光秀，还是一场音乐会，郭采洁带着她的乐队，表演她的最新作品，慵懒中时刻显露着精心装扮的生活。把捷尼赛思的高端豪华形象与GV60用心的设计感进行很好的诠释。

捷尼赛思GV60的性能与科技感

捷尼赛思GV60全系标配容量为76.4千瓦时的三元锂电池，在CLTC工况下，续航里程最高可达645公里。

豪华版标配单电机两驱（RWD）系统，同时提供双电机全时四驱（AWD）系统版本可选，可实现233.9千瓦的最大输出功率，以及605牛·米的最大扭矩。而捷尼赛思GV60旗舰版则标配双电机全时四驱系统（AWD），同时，捷尼赛思GV60旗舰版更提供双电机四驱高性能版可选，最大输出功率进一步提升至360千瓦，最大扭矩则高达700牛·米。

如果你觉得这还不够，那么捷尼赛思GV60提供了更酣畅淋漓的Boost模式。只需按下方向盘上的Boost按钮，功率、扭矩、加速度响应于分毫间激发至极值，百公里加速最快仅需3.9秒。

此外，捷尼赛思GV60提供了可玩性更高的Drift模式。在Drift模式下，使整车处于后轮驱动的状态，为后轮分配更多动力，性能于转瞬间爆发，实现更加轻松的漂移，更畅快地感受捷尼赛思GV60的极限操控体验。

捷尼赛思GV60还配备电子限滑差速器（e-LSD），在高速转弯时可将动力智能分配至左右车轮，让车辆急转弯时更加从容，在湿滑或结冰的道路上行驶时也同样平稳。

再加上预感知电子控制悬架，可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆。通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，并针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。

可以看得出来，与新势力把汽车当成电子产品来定义完全不一样，捷尼赛思认为汽车首先还得是一辆车。因此，GV60在提升驾驶感和乘坐舒适性上，做了很多努力。当然，GV60也支持整车OTA，可以向电子产品一样实时进化，常用常新，越用越新。

捷尼赛思GV60的科技感，还体现在它的数字钥匙上。GV60全系标配数字钥匙2，在蓝牙及NFC的基础上，增加了更为先进的UWB技术，当手机距离车辆1至1.5米时，无需从口袋或包中拿出手机，车辆即可自动解锁。

GV60还支持面部识别功能解锁车辆、指纹识别系统启动车辆的组合方案。只需触摸门把手，隐藏在B柱中的摄像头便可识别驾驶者的面部，比对完成后，车辆可自动解锁。不仅如此，当系统识别到驾驶者身份后，可根据预设偏好，协同调整平视显示（HUD）、座椅角度、方向盘位置等个性化设置。落座后，用户可通过右侧的指纹识别系统启动车辆。

当然，最值得一说的，还是GV60可实现400V级快充以及800V级超高速快充，支持最高350千瓦的充电功率，至快可在18分钟内将电量从10%充至80%，不仅保证了充电效率，也能提升电池安全。一举两得，真香。

但，以上这些显然还不能保证捷尼赛思在高度内卷化的中国市场披荆斩棘，收获成功。

产品+服务，两手都要硬

捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，可以算是一个新品牌，市场认知度并不高。对于这样一个新品牌，想要在当前红海一般的豪华新能源市场上分得一杯羹，难度犹如没有孙悟空的协助，唐僧想要取得真经。

但，捷尼赛思似乎找到了自己的孙悟空，那就是在产品力的基础之上，再强化服务力。这跟蔚来汽车的模式比较相似，产品+服务，双重击穿用户的购买障碍。

只是在服务的内容，捷尼赛思与蔚来汽车又存在不少区别。捷尼赛思的服务可以分为以下几项：

一价承诺：基于捷尼赛思一价承诺的透明化定价模式，针对同款车型及配置，捷尼赛思车型在中国市场所有销售渠道均适用统一售价。省却了用户与经销商斗智斗勇砍价的繁琐，所有车型价格统一透明。

随心取送车服务： 可以为消费者和车主提供，包括预约试驾、上门交车，以及为特定维修保养的服务，车主只需要提供该城市内任意指定地点的取送车服务。

无忧服务计划：为车主提供5年或10万公里保修服务和免费保养服务，以及五年内不限里程的中国大陆地区全天候道路救援服务，还额外为纯电车型的“三电”系统（电池、电机、电控）提供10年或16万公里的保修服务。

随享金融：为购买纯电车型的消费者提供灵活的金融方案，以降低购车门槛。消费者在购车首年支付固定比例的首付款后，无需承担额外支出，即可轻松拥有心仪座驾，并可选择多种尾款支付方案。在贷款合同履行期间，还可享受可选的无忧车辆返还及贷款余额结清服务。捷尼赛思纯电车型车主只需在签署车辆金融合同时支付25%的首付，则在第一年内无需支付任何月供。同时，车主可选择在持有车辆第三、第六以及第十二个月末将所购车辆返还。

随行代充：为纯电车型车主提供丰富、贴心且免费的代为充电服务，包括由捷尼赛思伙伴提供的上门代充和移动式代充服务。捷尼赛思纯电车型车主每年可享受12次免费代充服务。

随心远行：无论是偶尔的远途旅行之需，还是额外的敞阔驾乘空间需求，捷尼赛思纯电车型车主均可通过“捷尼赛思随心远行”在购车城市享受由捷尼赛思提供的免费短期替代座驾。捷尼赛思纯电车型车主每年可免费使用不超过7天的捷尼赛思替代座驾服务。

随住悠享：为下榻合作伙伴太古酒店集团旗下居舍系列酒店的捷尼赛思纯电车型车主提供一系列专属礼遇，包括专属充电车位以及客房升级服务。

通过上述这些服务，是不是一下子把捷尼赛思拉到用户型品牌的道路上了。在如今的中国汽车市场除了产品本身之外，服务也是一个品牌成败的关键。捷尼赛思中国CEO何睿思表示，捷尼赛思将通过用户口碑，以口口相传的方式去赢得用户。

很多传统车企在新能源转型的道路上，走得并不顺利，很重要的原因是并形成以服务用户心态来定义产品和服务。对于捷尼赛思来说，我们看到他们在服务上的巨大转变，积少成多，滴水穿石，期待捷尼赛思尽快在用户口碑的基础上，完成在中国市场的扩张。

如果单看捷尼赛思GV60产品本身，似乎竞争力并不是那么突出，但再结合着它所提供的服务，那么捷尼赛思GV60还是蛮香的，你觉得呢？