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降价应该“被维权”?长安深蓝有点冤!

来源:汽场
作者:董宾
2023-03

车企承担4.5万,政府补贴4.5万,雪铁龙C6在湖北总优惠9万。对此,竟还有人说雪铁龙是在玩“套路”,原因是,它要求购买者要有湖北户口。

一款几乎常年卖不动的车型,为了清库存而促销,它针对湖北用户开放,即有把握卖得完,又福利了当地百姓,算套路吗?如果它套路多,雪铁龙C6乃至整个东风雪铁龙的销量至于低到如今的程度?再者,雪铁龙C6是不是一款用料厚道的车型,消费者有目共睹。

我相信,消费者不会说它是“套路”,发动此网络暴力的只会是水军。

降价是正常的市场行为?

火车上的盒饭,售货员第一趟卖20元,第二趟卖10元,如果还卖不完,剩下几盒可能5元。最早购买盒饭的顾客,会有人说售货员是“黑心商家”吗?不会。菜市场的蔬菜,早上的价格和傍晚临近收摊的价格,也不一样,早上买“贵”菜的消费者,会去指责商家傍晚促销了吗?也不会,而且,大多数消费者根本不会因为傍晚的菜便宜,而特意选择傍晚去买菜。

面对近期的汽车市场波动,消费者也表现出了高度的宽容。

因此,不管是从消费者权益角度还是市场公平性角度而言,降价就是一个合理合法的市场行为。

指导价15.97万起的标致508降价4万,27.38万起的本田CR-V PHEV降价6万,28.48万起的东风日产ARIYA降价6万,21.97万起的凯迪拉克CT4降价5万,19.68万起的别克君威降价7万,动辄下调30%以上,已经不是新鲜事。另外,据不完全统计,此次已经有超40家车企,近100款车型参与了降价。近100款车型的老车主,无一出现因新车降价而维权现象。

反倒是降价幅度不算大,指导价17.19万起的长安深蓝SL03现金降价2.2万元,出现了老车主集中维权现象。

难道所有品牌的车主都很包容,只有长安深蓝SL03的车主,没察觉到目前汽车市场竞争的激烈程度?无法理解长安深蓝作为一个新品牌,要活下来,不得不追求良好的市占率?要知道,当下竞争异常激烈的不仅是汽车,向来不会官方降价的苹果手机,最近也下跌了800-1100元不等。

这显然不是长安深蓝车主的格局,这件事发生的尤为蹊跷。

随着“致长安汽车的一封信”和车友圈疯狂刷屏事件陆续出现,这场网络暴力幕后的水军,浮出了水面。他们就是“长安深蓝维权群”的幕后组织者。

水军们借着315把声势搞大、加话题#长安深蓝#有奖转发、疯狂@各平台大V、组织编辑材料+图片媒体发酵路径,甚至设计了计划周密的脑图,有节奏的层层深入,以带偏节奏,谋取私利。

当“公关攻坚”专业团队介入并推波助澜,车主维权就变成了水军唯“钱”的工具,最终的维权恐变成“非法牟利”的推手,清醒的观众也早就看明白了,这肯定不是一次正常的车主维权。

还有一处值得深思的地方,雪铁龙C6、别克昂科旗、凯迪拉克CT6等车型降价,客观原因还有它们的销量不好,车企急于在7月1日国六B标准实施前清理库存,经销商也急于缓解压力。而长安深蓝SL03销量属实不错,去年秋季上市的它,近半年销量42476辆,月均超过7000辆,同时,作为一款新能源车,它根本不受国六B标准的影响。主动降价目的只有一个,在几乎所有车企都参与降价的环境下,稳住自己的市场份额。

长安深蓝是一个全新品牌,市占率对它而言,真的很重要。

写在最后

网络水军通过带头妖魔化维权,施加网络暴力,以谋取自身利益这种行为,对整个汽车市场和消费者将会产生持续的伤害。

因为一降价水军就带头维权,以后所有车企都不敢降价。要知道,汽车和手机一样,也是一种消费品,随着产销规模增大,成本逐步被均摊,是越来越有降价空间的。如果所有车企都不敢降价,汽车真实的价值就无法回归,首当其冲受伤害的,恐怕还是消费者。

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