CMA架构究竟强不强？吉利用一场实践给出答案

如今的汽车市场正处在一个巨大的旋涡之中，一方面，整个市场已逐渐告别普涨，进入存量时代，这就意味着一个汽车品牌销量增加，另一个品牌销量就会减少，激烈程度可想而知。

另一方面，在智能化和节能技术的快速发展之下，用户不再只追求驾乘舒适和空间表现，对于汽车的科技配置和智能网联的要求也愈发挑剔，可以说，以上两种因素叠加，意味着车企必须在各个领域面面俱到，才能在市场上获得主动权。

吉利作为国内汽车市场多年的大哥，最近一段时间可以说是“压力山大”，最近几年，吉利在国内家用车销量这一块都是自主品牌销冠，但从去年开始，这个自主行业一哥的地位已经被比亚迪夺走，而且超越吉利的幅度很大，已是遥遥领先，相比大众和丰田这些品牌，比亚迪如今势头正盛受到影响最大的反倒是吉利汽车。

面对这样的紧张局面，吉利必须拿出120%的干劲了，目前吉利在市场上动作很多，一方面全面加码新能源推出了银河品牌，另一方面，在传统燃油车市场也推出了更富有竞争力的产品，谋求保住市场基本盘。

日前，吉利正式宣布旗下CMA架构新车型星越L 8AT两驱旗舰型上市，售价为16.82万元，新车最大的特点在于搭载了2.0TD高功发动机+爱信8AT新版型变速箱。

此前，星越L 2.0T+8AT的配置只在高配版车型上使用，中低配版本的动力总成则是2.0T低功率+7速双离合，碍于不少国内用户对双离合变速箱不感冒，导致了星越L没办法覆盖全部市场，此次星越L 8AT两驱旗舰型的上市，价格下探了不少，显然可以进一步满足用户的需求。

基于吉利4.0时代造车标准和CMA全球架构，星越L可以说是一出生就自带流量密码，同时也是吉利品牌下几乎最能打的产品之一，由于是基于全球市场需求打造，而全球各地的标准又不一样，这就让CMA架构下的车型需要拥有比其他品牌车型更多的冗余设计，尤其是在动力、底盘、安全等方面，基于CMA架构的车型优势还是比较大的。

为了展现自己的CMA架构性能之卓越，吉利最近举办了一场专项活动，在明星赵文卓的见证下，吉利两款“中国星”车型星越L和星瑞开启了弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚三大极限挑战。

其中在弯道狂飙挑战中星越L 8AT两驱旗舰型与快艇竞速，最终获得了胜利，星越L 8AT两驱旗舰型配备的Drive-E 2.0TD发动机最大功率175kW，最大扭矩350Nm，配合8速爱信变速箱，弯道百公里加速时间7.9s，直线百公里加速时间7.5s ，NEDC工况下每百公里油耗只需6.9L。

在高空跷板挑战中，考验的是车辆的爬坡能力、精准动力控制与制动性，星越L成功爬过37°高坡且到达10米高的坡顶后，精确地停止在了跷板中心位置，随后从跷板另一端缓慢驶下，过程一气呵成，顺利完成了挑战，这得益于星越L搭载的博格华纳第六代四驱系统、固特异Eagle F1轮胎、意大利ITT无铜刹车片以及同级最大尺寸前通风盘和后实心盘的贡献。

在最后的钢铁威亚挑战中，挑战车型换成了星瑞，星瑞一侧的B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台同样的星瑞，实现了与吊车相连端B柱承重3T，并进行摆动测试，得益于同级领先的29000N·m/deg扭转刚度以及70.2%的高强度钢占比，星瑞的悬吊挑战前后，间隙变化小于德系竞品，成功完成挑战。

写在最后：

汽车市场的竞争终究会从单一产品的竞争全面升级至体系力的竞争，而基于全球需求诞生的CMA架构，显然对于吉利来说是一张非常不错的牌，不仅是吉利能够出海的技术保证，在国内市场，也带给了吉利pk同级合资车的价值自信。