自2000年11月在日本正式上市，汉兰达已经历经四代演变，即将迎来第23个生日。与汉兰达一同成长的是中型SUV的普及以及那些将汉兰达视为对手的车型。

回望过去，在燃油车时代，汉兰达因为出色的产品品质和市场表现，成为众多同类型产品的假想敌，在一遍遍“汉兰达迎来劲敌”的口号中见证了一个又一个同级别产品的消逝。随着时代发展，汉兰达的动力系统也从大排量自吸逐渐过渡到涡轮增压和双擎，逐步满足消费者对于动力和油耗的需求，并继续成为同级别中的销量霸主。

近几年来，新能源发展势头异常猛烈，尤其是造车新势力车型，堆料趋势明显，动辄“500万以内最好的汽车“让消费者眼前一亮，市场一度以为新势力会立马取代传统燃油车，然而事与愿违，作为中型SUV标杆的汉兰达依旧销量长虹。

可以说，选择中型SUV绕不开一辆汉兰达。即使在电动化时代，亦是如此。

在电动化时代 坚守一辆好车的底线

汽车的本质就是将驾乘者从A点移动到B点的工具，作为移动出行工具，可靠性是第一的。

电动化时代下，新能源汽车以上牌政策、补贴政策、充电省钱等优势吸引了消费者关注。但是其在可靠性方面还是不及燃油车。例如，续航不准、续航不足、充电难、电池隐患等问题一直围绕着新能源车型，成为消费者不得不考虑的痛点。面对以上焦虑，以汉兰达为代表的燃油车统统都可以解决，并且一箱油可以行驶1000km，遍布全国的加油站3分钟即可加满，旅行不被充电拖累，游玩起来更轻松。若是再加上低温对于电池续航的影响，那么基本纯电动车型就告别旅行了。

或许有人要说，纯电动汽车的里程焦虑确实存在，但是增程式或者插电式混动车型可是有燃油发动机的，这些车型总不会有里程焦虑吧。按理说这些车型也可以随时加注燃油，里程方面没有什么焦虑，但是因为多增加了电机和电池，不仅车身自重增加，离地间隙减小，而且高速行驶后油耗更高，这种问题普遍出现在增程式电动车和插电式混动车上。相对而言，搭载2.5L双擎动力的汉兰达反而更加省油。

此外，对于部分“油改电”的新能源车型来说，电池和线路隐患较多，所以会出现“第三排座椅进水烧坏电路”、中控屏黑屏、全车断电等意外情况。

总而言之，无论是续航里程、还是油耗与安全，目前看来，历经20余年升级、收获百万车主信任、没有里程焦虑、没有温度限制的汉兰达在电动化时代坚守住了一辆好车的底线，凭借可靠的品质，更适合全家旅游出行。

在智能化浪潮下 争做用心的产品

前文提到，新能源车型尤其是造车新势力的产品，更热衷于堆配置。无论是大沙发，还是大电视，亦或是人机交互与人车安全的智能化，丰富的配置总能给人一种“物超所值”的感觉。

然而事物都是相对了，并不是全车大屏幕、大电视就是好车，花里胡哨的功能多了，整车出错的几率反而更高了。什么是好的智能化，主要看这些配置是不是真的是消费者所需要的，并且尽量减少对于驾驶者的干扰。

以汉兰达为例，在人机交互方面那些常用的智能语音识别和操控与造车新势力相比并不差多少；在智能安全领域，汉兰达搭载的智能辅助系统，功能齐全且技术成熟。例如，汽搭载的预碰撞系统和主动刹车功能，可以在50km的时速下对“鬼探头”等情况及时做出反应，有效避免碰撞发生；此外，汉兰达的自动泊车也比造车新势力更快更准更稳定。

可以看出，在智能化大浪潮下，汽车也会变得越来越智能，但是这种智能不是简单的堆配置，而是发现并解决消费者真正的痛点，用心做产品。

编辑点评

真诚永远是必杀技。

作为一辆车，一辆承载家人一起旅行的车，可靠与用心是基础。汉兰达凭借着可靠的品质与用心的配置，畅销全球近23年，累计销量超过450万。这或许就是汉兰达在电动化时代依旧领先同级的原因，毕竟选择中型SUV绕不开一辆汉兰达。