一款称职的插混SUV该是什么样？CR-V e:PHEV就是答案
3月10日，东风本田强电智混技术品牌正式发布，搭载本田e:PHEV强电智混技术的最新车型全新一代CR-V e:PHEV也正式迎来了上市。值得注意的是，此次东风本田在电气化产品投放节奏上不同以往，同款车型PHEV的上市时间早于HEV，这是此前没有过的。
如今提到本田的混动，相信有很多用户对此都有所了解，但如果换作是本田的插电混动，了解的用户应该并不多，所以对于东风本田而言，先推出HEV版本本应是更加顺应市场节奏的产品投放方式，但东风本田此次却将CR-V这款行业标杆车型用来作为大方向的调整，足以看出此次的动作并不简单。
重塑混动价值
无论从研发经验还是市场规模的角度看，本田在电气化转型之路上都是毋庸置疑的元老级人物。早在1997年，本田就推出了自己的混动技术，且一直都有在进行升级和改进，到现在本田的混动车型全球累计销量更是已经超过400万辆。
虽然对于国内市场多数用户来说，接触并开始认识本田的混动是在i-MMD技术发布之后，但依然不影响本田成为行业内最早一批主动将旗下主力车型进行电气化转型的品牌。如今在国内市场搭载i-MMD技术的车型销量可圈可点，可见用户对于技术和产品都比较认可，这也让东风本田在混动市场占足了优势。
不过，近年来随着整个行业陆续开始向着电气化转型，各种电气化技术层出不穷的出现，整个行业也变得浮躁起来。一方面，包括增程、串并联、功率分流，甚至大力出奇迹的P2+P4型混动产品纷纷出现在市场上，用户在选择上也开始眼花缭乱，原本作为“领跑者”的东风本田，风头被抢走了不少。
另一方面，部分品牌大肆宣传增程式技术的领先性，甚至以偏概全，故作玄虚，夸大其词，让不少人认为内燃机直驱模式已是末路将至，只有串联混动才是真正的未来。
这样的背景之下，东风本田现在开始以技术品牌的形式整合自己的混动技术宣传，再加上全新一代CR-V PHEV版早于HEV版上市，以上的种种行为不禁让一些人心生怀疑：难道东风本田真的被带偏了？
事实上并非如此，要知道，电气化技术实际上对于车企综合技术体系能力的挑战极大，因为不管是什么样的混动，就一定同时包含了内燃机和电机，甚至还要对两者进行结合，所以想要做出足够强大的混动，就需要车企既要拥有内燃机的技术储备，更要拥有机电结合的丰富经验，两者缺一不可，并不是一些人想的那么简单。
也正是因为电气化技术的复杂性，整个电气化的转型绝非一蹴而就，而是一个循序渐进发展推动的过程，尤其是对于东风本田这种具备一定规模量级的大厂来说更是如此。
i-MMD作为一种典型的串并联式混动，发布之初不仅完美避开了彼时正红的丰田THS功率分流式混动技术专利，更以更强的动力性和节能性实现了对功率分流式混动技术的超越，可以说是出道即巅峰。
而且出道即巅峰也就算了，本田这么多年来还在持续地升级着自己的技术，这些年基于串并联式的基础结构，i-MMD不仅已经演化到了第四代技术全面升级，同时更以“全场景电驱动”重新定义了混动，电气化转型一直在有条不紊地发展之中，加上i-MMD技术的产品也初具规模，这也正是此次推出东风本田强电智混技术品牌的根本原因。
所以，无论是CR-V PHEV版先于HEV上市还是东风本田强电智混技术品牌的发布，显然更像是东风本田的一次表态，一方面是重申了自己对于电气化转型的态度、信心和决心，另一方面，也是在各种电气化技术层出不穷且行业愈发浮躁的环境下，进行的一次秩序和价值的重塑。
混动界的六边形战士
相比传统燃油车，车辆的电气化转型之后或许带来的好处有很多，但对于用户而言，实际上真正关注的往往只有体验层面的不同，从这个角度来说，混动技术较传统燃油车存在几个最大的体验提升：省油、动力强劲、驾驶平顺性以及更好的NVH表现。
但遗憾的是，并不是所有混动技术都能在这些领域做得面面俱到，实际上绝大多数混动技术只能做到其中的一部分，或多或少存在一些难以克服的硬伤，完美展现混动优势的电气化技术少之又少，这也让省油、动力强劲、驾驶平顺性和NVH这四项关键指标，成了一个“不可能四角”。
比如功率分流式混动往往动力表现不佳，被新势力们广泛使用的增程式电动技术高速工况燃效会显著恶化，多挡DHT虽然理论上比较完美，但调校难度很大，发动机在换挡时需要电机调速补扭，稍有不慎就会导致顿挫的出现，频繁换挡也让驾乘感受更像是传统燃油车。
相比上面这些混动形式，以本田i-MMD为代表的串并联式混动整体表现要更加均衡，在“不可能四角”的计算面积上占据明显上风，尤其是在第四代i-MMD系统上，本田进一步针对内燃机和电机进行了升级，其中内燃机加入了直喷系统，燃效再上一个台阶，驱动电机功率也得到了提升，动力更强的同时油耗反倒更低了。
不仅如此，第四代i-MMD的NVH性能也得到了进一步改善，尤其是静谧性，在日常通勤等功率请求并不高的情况下，几乎可以实现所有场景下的串联模式驱动，是更接近纯电体验的混动技术。
基于第四代i-MMD系统开发的e:PHEV强电智混车型，全新一代CR-V e:PHEV可以为车内乘员带来超越同级车型的驾乘体验，在市区通勤时，无论馈电与否动力感受直接且强劲，车内噪音更低的同时也感受不到任何顿挫，有着更接近纯电动车的体验，短途定点通勤还可以选择纯电行驶，完全不需要发动机的介入，使用成本更低。
在高速和长途驾驶时，全新一代CR-V e:PHEV基于强大的动力控制算法，三种驱动模式可以智能切换，全工况下都可实现高燃效和强动力，同时只需加油即可实现超长续航，可以说全新一代CR-V e:PHEV是一款比油车更高级、比电车更省心、比混动更全面的六边形战士。
战力暴增，CR-V e:PHEV再次定义插混标杆
CR-V作为紧凑级SUV市场的标杆，从1995年第一代车型推出至今始终都是市场上最受欢迎的车型，其中在国内市场，东风本田CR-V以突出的产品力和良好口碑，累计销量已突破270万辆，为东风本田在激烈的市场竞争中建立起了一条他人难以逾越的护城河。
在强者的世界中，能够超越自己的只有自己，如果说全新一代CR-V凭借着进阶的产品实力创造了紧凑级SUV市场标杆的新高度，那么全新一代CR-V e:PHEV作为整个CR-V产品谱系中定位最高的版本，则是一种价值宽度的延伸。
全新一代CR-V e:PHEV各方面均基本延续了汽油版车型的产品设定，但在诸多方面再次精进。在外观和内饰上，全新一代CR-V e:PHEV提供除了星辰蓝、赤焰红、雅韵金、彩晶黑颜色外，还新增了PHEV专属的全新白色，呈现别样品味，车身包围均采用与车身同色的设计，搭配钢琴烤漆配饰和最大19英寸的黑色铝合金运动轮毂，更显质感也突出个性；内饰同样提供白色典雅座椅和黑白色搭配座椅，兼顾了精致和运动，并配有PHEV专属的金属基调动感蜂窝纹路装饰条，彰显独特身份。
在配置方面，全新一代CR-V e:PHEV拥有专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等进阶配置，其中卡片钥匙更是PHEV版本专属配置，更加便于携带。
在空间方面，全新一代CR-V e:PHEV通过更加巧思的结构布局和技术的升级迭代，实现了和燃油版车型同等的乘坐空间和行李箱空间，全新的电池较老款PHEV车型体积和重量均减少50%以上。
在智能化上，全新一代CR-V e:PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，毫米波雷达增加至5个，位置也不再只局限于前方布置，不仅雷达的检测范围扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，后侧方和直交车辆等可以实现360°检测，拥有FCTW穿行先知、LCCM变道后卫以及ACC Cornering Speed Assist弯道智驾功能；Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供精准语音识别、数字钥匙和Home Link功能，用最简单的方式带来最实用的智能体验。
写在最后：
电气化赛道的竞争，终究是一场市场博弈，面对动荡大局，唯有不忘初心，将格局打开，既不偏激也不僵化，方得始终，东风本田强电智混技术品牌发布的背后，可以看到东风本田没有随波逐流，而是对自己有着清醒的认识，通过持续的技术创新和用户需求的精准洞察，打造独特的市场竞争力，全新一代CR-V e:PHEV作为东风本田电气化转型的先驱车型，凭借第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统、Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联，成功打造出了CR-V产品价值进阶的新宽度。