最便宜的电四驱？长城发布Hi4系统，一文看懂所有细节亮点

3月初刚开始，一则「汽车行业从来没这么卷过」的词条冲上了热搜榜单，大家以为年初特斯拉降价就够“狠”了，没想到3月份的汽车降价浪潮，一家比一家狠。

3月10日，长城召开「智能新能源技术干货大会」，在本次发布会中，长城汽车明确表示，降价只是无奈的妥协，如果想要汽车行业更好的发展，应该让用户在最好的价格，买到最好的产品和技术，就听长城这话，就知道长城应该是「憋大招」了。

平价电四驱技术Hi4发布

尽管长城在发布会的后期，针对网络上的「水军」、「对喷」等问题作出态度，并树立了举报中心还汽车行业绿色的网络环境，但对于用户而言，技术一定是大家最关注的核心。

长城在发布Hi4技术之前，以一段故事为带入，我们也来回顾一下这段故事，故事是长城技术经理讲的：“每年冬天都会去海拉尔做极限测试，在一个相对不算很陡的坡上，因为冬天路面比较滑，所以原本很容易就能上去的坡却成了很多用户的难题，尤其是两驱用户，无论是加速冲，还是温柔走，都没有办法很好的跨越，相对来说四驱车型的确在这种时刻更轻松”。

从四驱衍生到混动行业，目前行业比较主流的混联结构中，如何做到四驱？无非就是在原本的混动两驱结构中，增加一个P4后桥电机，增加一个驱动系统来作为后轴驱动，这样也就构成了混动结构的四驱系统。

在混联结构的四驱系统中，一共需要3个电机，分别有1个发电机和2个驱动电机，所以也就造成了，混动四驱比混动两驱，普遍要高2-3万的售价，对于用户而言，肯定是希望「节省」下来的。

说到这，长城的Hi4就登场了，那么长城是怎么解决，既能满足低成本，又能保证所有车型未来都可以搭载四驱结构呢？

既然是四驱系统，在长城Hi4的结构中，也是要保留原本的P4后轴驱动电机，这样才能够确保用最简单的办法，使后轴有驱动单元，长城Hi4的结构优化，主要是来自于前轴的结构，我们先来看一下现场的结构解析图。

相较于我们常见的混联结构，无论是比亚迪DM- i、还是长城DHT，其实前轴都是有两个电机，一般都是P1+P3拓扑电机，一个用来在电池亏电状态后的发电作用，另外一个就是电驱系统的电动机，而在长城Hi4结构中，前轴仅剩一个电机，虽然在密封结构中，无法判断内部的细节结构布局，但可以很清楚的了解，长城Hi4结构在前轴结构中，“砍”了一个电机，先从成本的角度来说，的确省了不少。

既然少了一个电机，就有两个比较大的疑问。

亏电状态下，前轴电机的作用？

四轮驱动时，前轴驱动系统的工作模式？

庆幸的是现场长城准备了一个模拟结构解析图，通过图中，我们能够看到该系统一共有9种模式，这9种模式我们看起来是一目了然的，但有一个特点是最直接吸引笔者的，首先就是串联模式下，仅有后驱模式。

仅有串联后驱，没有串联四驱，也就意味着，在电池进入亏电状态，亦或者系统判定不需要强制四驱时，前轴的电机将化身为「发电机」，确保电池亏电状态下，亏电状态下，尤其是低速工况下，发动机带动发电机来处于最优做功区间，同时确保后驱良好的做功环境下，保持最好的能好表现，其实串联过程中，和我们熟悉的混联结构很像，只不过把P3电机挪到了P4结构，这样应该就很好理解了。

第二点，四轮驱动结构时，前轴的驱动系统有两种模式，根据图上可以很清晰的看到，分别有纯电四驱和并联四驱，也就意味着，在电池SOC处于足额的状态下，四驱可以完全由两个电动机直接完成，但一定不是急加速，后面我会讲为什么急加速不能单靠两个电机驱动，两个电机完成四驱也就表示，只需要电池输出电能带动前后驱动电机完成四驱模式。

根据长城Hi4的驱动结构，无用质疑比前轴电机功率大很多，从体积结构也能够很清楚的看出来，所以并联四驱模式下，也就意味着P4电机如果处于高功率、高扭矩的状态释放，也就是急加速的状态下，前轴如果仅依靠一个小功率电机，肯定会和后轴电机无法保持同步的动力释放，车辆的动态也会失衡，所以前轴发动机将会处于并联结构，和前轴电机一同带动前轴驱动，和后轴保持同步的动力释放，也就能保证前后轴是同步的输出功率，确保车辆四驱的稳定性。

所以这套系统，最大的核心就是，前轴的电机的「多变性」，能发电、能当作电动机，只不过二者只能取其一，不能发电的同时还驱动，当然这也不符合正常的工作逻辑，只是长城通过这种独特的思路，确实做到了混动四驱结构，能够确保油耗很经济的同时，还能够保证「低成本」，是一种很聪明的做法。

但唯一目前比较让笔者担心的就是在亏电状态后，能耗是否会急剧增加，虽然有串联结构满足低速的最优做功，但目前也无法确定结构变化后的差异；还有一点就是，在亏电状态后，毋庸置疑会影响整个动力系统的动力响应，即便是正常的混动系统也无法确保亏电的动力充沛度，所以目前长城长城Hi4看似是一套很「两全其美」的结构，但具体的能力还得体验以后才能做判断。

写在最后

技术的发展和优化对于用户来说，毋庸置疑是一种更好的体验，尤其是降低成本还能保证拥有高性能四驱的「思路」是绝对正确的，今天笔者也为了看到长城和长城Hi4技术的革新，深入的钻研了一下技术的特点，当然，目前看起来确实是一种「物美价廉」的办法，所以期待后续的真实体验吧，现在不敢吹，也不敢喷，毕竟看到的只是「概念」，但必须要为长城的创意点个赞。