2月惨淡，3月更难，合资车企的冬天来了

2月，新能源降价的一把火，烧焦了整个汽车市场，燃油车也没躲过。

先是特斯拉Model 3/Y大降价，25-30万元的价格降到了20-25元万之间，加上电动车免税政策，Model 3/Y开始直接和合资B级轿车、A级/B级SUV正面竞争。除了特斯拉，小鹏，AITO问界等车企也跟着降价，比亚迪秦PLUS更是将插混降到了10万元以内。对合资车企而言，原本被秦PLUS抢夺严重的A级轿车市场，雪上加霜。

2月份，新能源大幅降价后，消费者有了观望情绪，大家在想“特斯拉和比亚迪都大幅降价了，其它车企不可能不跟进”。于是整个2月，除了特斯拉和比亚迪卖得不错，没有跟进的合资车企，吃了大亏，销量数据直观反应出来。

2021年2月前十名车企的零售量和批发量

2022年2月前十名车企的零售量和批发量

2023年2月前十名车企的零售量和批发量

2021年2月，一汽大众零售11.6，批发12.1；上汽大众零售9.9，批发5.1；上汽通用零售7.9，批发7.7；东风日产零售6.4，批发5.7；广汽丰田零售5.1，批发低于4.3；一汽丰田零售4.9，批发5.0。

2022年2月，一汽大众零售10.5，批发12.9；上汽大众零售8.0，批发9.1；上汽通用零售7.3，批发7.6；东风日产零售6.3，批发8.5；一汽丰田零售6.0，批发7.6；东风本田零售5.5，批发5.9。

2023年2月，一汽大众零售11.1，批发10.5；上汽大众零售7.4，批发7.3；广汽丰田零售6.7，批发6.3；东风日产零售5.7，批发6.7；上汽通用零售5.3，批发6.6；一汽丰田零售5.0，批发低于6.3。

以上数据单位都是“万辆”。对比2021年和2022年2月的零售和批发数据，可以看出合资车企整体销量出现了明显下滑。

3月，雪铁龙C6的一把火，把合资车企翻身的机会也烧了。

3月初，指导价21.68万元起的雪铁龙C6，湖北地区综合降价9万元。

举个例子，上个月，你刚花15万买了辆凡尔赛，这个月，好朋友12万多买到了雪铁龙C6，凡尔赛带来的幸福感会荡然无存。同样，手握12万预算没抢到雪铁龙C6的用户，再也不会觉得朗逸、卡罗拉、雷凌物有所值了，大家的观望情绪更重，要等一等，说不定等到12万元买到天籁、雅阁、凯美瑞。

汽车市场被雪铁龙C6这么一搅，10-20万的车都不好卖了，无论燃油还是新能源车。而且它自己没有多少量，卖了没几天就停止接单了。可雪铁龙C6降价事件之后，那些不搞大促销的省份和品牌，3月份销量的惨淡程度将可想而知。

如果其它合资车企不跟进，如果除湖北之外的省份不跟进，3月份中国车市总销量将惨不忍睹。

为避免惨不忍睹，其它合资车企，其它省份也快速跟进了。

中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万；福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

各地经销商也在不断跟进。济宁，东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元；广州，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

大幅降价后，厂商指导价成了摆设，合资车企的单车利润率急剧下降。同时，中国车市已经进入存量市场，合资车企的销量总规模只会减少（因为自主品牌新能源，继续扩大市场占有率已成事实），合资车企的总利润，将急剧缩减，而且短时间内，很难再有回暖的可能（合资车企推出新车的节奏，也远远比不上自主品牌）。

新能源车大降价，引发的大洗牌，本应该先淘汰掉一些竞争力不强的新能源车企，怎么财大气粗的合资车企，首当其冲，而且最先扛不住了呢？