大众设计师江郎才尽？中期改款高尔夫好似新能源

日前，海外媒体CARSCOOPS绘制一张中期改款的大众高尔夫的外观效果图，从效果图上来看，此次MK8的facelift改款显得颇为苍白，并没有颠覆性的改变，设计更加趋于与新能源产品雷同，考虑到这将是最后一代使用燃油动力的高尔夫车型，这无不意味着大众在告别燃油车走向新能源的转型过程并不顺利，甚至已无暇顾及这些原先的经典车型。

作为一款经典的两厢家用车，高尔夫可以说是大众的门面，不仅是大众品牌累计销量最高的车型，同时也代表着德国大众的工业水准，历代高尔夫都以过硬的操控质感和整体做工，展现着德国工业在汽车领域的造诣。

相比其他老辈车型，诞生于2020年的第八代高尔夫，在市场上的表现却不怎么理想，恰逢电气化转型的加速以及智能座舱的出现，大众与时俱进在第八代高尔夫上进行了一番堪称革命性的产品调整，比如第八代高尔夫为了升级辅助驾驶和智能座舱，配备了canfd和车载以太网技术，总线带宽从500k增加到了2m，通信速率高可以达到100mbits，在第八代高尔夫也因此被称为“数字高尔夫”。

但消费者对于这类升级却显得并没有太感冒，这主要因为大众将智能化作为了一个手段，而并非一个目标，在第八代高尔夫上，因为向智能化而妥协的产品点有很多，比如并不好用的车机系统和极容易误触的空调按键，甚至连车内空间不仅没有较前代车型升级反倒更加拥挤了，这些种种的问题，最终导致高尔夫的市场表现并不理想，尤其是中国市场，以比亚迪海豚为代表的新能源车正在快速吞食高尔夫的市场份额。

而此次中期改款高尔夫的效果图上看，由于整体变动并没有很大，这也意味着此前的产品缺点可能无法得到根本性改善，新车的前脸大体只是灯组结构有所调整，看起来更像ID系列车型。

内饰方面，中期改款高尔夫的最大变化在于中央控制区的屏幕尺寸进行了加大，但其他方面的变化就可以说是乏善可陈了，目前在软件方面，大众历经了3年的持续优化和升级之后，已经达到了“能用”的状态，但距离新势力第一梯队的软件交互相比差距依然很大。

动力方面，全新的1.5T发动机不会缺席，这也是大众替代EA211 1.4TSI发动机的最新力作，虽然排量有所增大，但整体性能不会提高太明显，更注重的是节能性能上的表现，同时也能够满足更加严格的排放标准，值得一提的是，外媒还表示新车将配有基于1.5TSI+7DSG的插电混动系统，最大功率将达到200kW，但具体的动力形态未知，但P2结构的概率高。

写在最后：

如今大众在新能源转型的过程并不算顺利，第一批ID系列产品扑向市场之后反响并没有达到预期，再加上新技术的层出不穷导致MEB平台先进性越来越差，大众需要投入更多资金和精力用以完善纯电平台的技术更新，这也导致了其燃油车层面的“不上进”，如果中期第八代高尔夫真如外媒所说一样缺少亮点，那么很可能将成为历史上最不卖座的一代车型。