李宏鹏离职 刘曰海领衔新管委会重新寻求福特生路？
李宏鹏辞掉在福特的所有职务已经是铁打的事实了，新的继任者（刘曰海）与全新的福特中国业务管理委员会（下称“新管委会”）也浮出水面了。这两件事背后所指向的NDSD（全国销售服务机构），以及由该机构为拯救福特在华发展困局所采取的具体措施会有什么联系呢？
记得长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林曾公开对媒体坦言过：“长安福特存在产品更新不足、不快；品牌推广差；营销与渠道管理不足导致经销商盈利能力差等多种问题。”
通过这些问题的综合发酵，不仅是长安福特（福特在华销量的主要贡献单元），包括进口福特与江铃福特在华的发展都处在风雨飘摇之中，特别是有史以来市场最为低迷的今年。
这也是成立NDSD，并邀请李宏鹏加盟的关键原因。虽然李宏鹏从入职到离职仅有7个月的时间，舆论也报道其是因为身心俱疲才选择离开的，但这恰好证明了李宏鹏并非什么都没做。
以李宏鹏的履历，他拥有 26 年在中国汽车市场从事市场营销和销售工作的经验。在奔驰品牌营销与渠道管理最混乱的时期，作为主要决策者之一的李宏鹏带领团队将奔驰拉出泥潭，形成了如今高效，且盈利能力强的网络渠道。
来到福特，同样要从渠道管理入手。据长安福特一经销商高管对笔者介绍，今年下半年以来，长安福特让经销商以消化库存为主，厂家压库现象逐步缓解。
厂家不压库，这也是为什么长安福特至今的销量数据仍是以两位数下滑的原因（今年前11个月，其累计销量约为36万辆，同比下滑51.2%），但有数据显示，长安福特经销商的整体库存指数已从上半年的3个月以上，下降至如今接近2个月的水平。
对此李宏鹏曾表示：“销量下滑的趋势你很难用一种短暂的措施来阻止它，积压的问题需要逐渐释放出来。当我们把所有工作做到位，问题释放完毕到了触底反弹的时候，我们就会看到销量的回升，这种趋势一旦形成后速度会越来越快。”
而伴随着经销商清库存的措施，李宏鹏的团队还正在做着渠道管理（包括提升培训质量与效率、制定全新的销售政策），以及策划相关市场营销活动等。本来期望以全新福克斯为代表的新车潮带动这一系列措施的展开，但李宏鹏在福特的生涯就这样嘎然而止了。
我们不去深究李宏鹏为什么突然离开福特，是个人身体原因也好，是“一朝天子一朝臣”的说法也罢（有声音说与陈安宁履新福特中国总裁兼CEO有关），但李宏鹏团队所制定的这一套恢复福特在华元气的办法还会不会执行下去，才是关键。
按照福特中国发表的表明中称，福特中国对打造一个成功的NDSD的承诺不变，并且已组建由刘曰海、毛京波等多位来自中国本土和有丰富中国市场经验为代表的新管委会，继续深化“在中国，为中国“的本土化战略。
以这种心态看，新的团队没有理由拒绝由李宏鹏牵头制定的“复原”方案，尤其在渠道端还应该更加深入的进行改革（甚至包括在库存清理到一定水平及新产品逐渐入市的情况下，采取对经销商的价格管理），让经销商达到相对良性发展进而恢复对品牌的信心。
当然福特在华恢复元气的过程中还要有“组合拳”：除了营销与渠道外，拥有通过本地研发而诞生的新产品也是极为重要的。从目前看，福特与江铃共同开发的Territory领界已是开始，未来更希望看到长安与福特之间的合作结晶。
“对明天的承诺不如在今天的行动”。虽然整体市场还没有看到阳光，福特在全球也处在一个微妙的时期，但作为双方股东已明确的共同目标，还是希望福特在华的新团队带领这个百年品牌走出“只靠新产品才能有好日子过”的粗放型发展模式，重振中国市场。