售价百万，对标迈巴赫，蔚来ET9干的这两件事都有点悬

有消息称，蔚来ET9已经立项，可能在今年年底推出，消息还提到蔚来ET9售价百万级，各方面朝着迈巴赫的方向走。

售价百万，对标迈巴赫，蔚来ET9干的这两件事，听起来都有点悬。

定价百万级，蔚来底气何在？

近两年，蔚来确实坐稳了电动豪华品牌第一的位置，比奔驰电动形象还好，相比于前几年，消费者已经从不相信，到相信蔚来真的能行。但是，蔚来的首款车型ES8就是50万元级的，至今，品牌定位一直在此，并未向上突破。新车定价百万级，总需要些由头吧？

或是考虑到自己的换电站和充电站布局多了，能源体系已经成了护城河。50万元级电动车，只会买蔚来，这应该是大多数人的想法；也或许考虑到自己的技术有了飞跃，据说蔚来研发了NT3.0平台，新平台下自然有些亮点。但有哪些亮点还未宣传，没有任何铺垫，年底就要推出ET9是否有些仓促？

竞争迈巴赫，蔚来走对了吗？

我曾写过一篇“蔚来要做百万级豪华轿车，对标迈巴赫可行不通”的文章，是从迈巴赫用户的年龄段考虑的。全球迈巴赫车主的平均年龄为46岁，而蔚来车主的平均年龄37.2岁。目标群体年龄相差近10岁，这意味着什么？

假设20万元预算买车，25岁可能选高尔夫GTI，35岁或许选迈腾或帕萨特。想让35岁接受25岁用户喜欢的高尔夫GTI，不仅难度大，更可能是在做无用功。

蔚来想冲击百万市场，去寻找目标用户37.2岁左右的品牌，比如，保时捷中国车主的平均年龄为36岁，两者更为接近。蔚来ET9去和保时捷Taycan、991或Panamera竞争，是不是针对性强一些？

不过，从蔚来的角度考虑，蔚来的品牌标签不是运动，而是豪华，对标迈巴赫似乎也合理。

如果非要对标迈巴赫，2挡变速箱是一个绕不开的大难题。

迈巴赫S级没有2.0T，它的动力涵盖3.0T、4.0T和6.0T，大排量发动机是它的卖点，用户的需求也是，要在高速工况下获得充裕的后段动力。而电动车的电动机，在高速工况下，功率衰减严重，只有单速变速箱的话，不可能获得3.0T、4.0T甚至6.0T燃油车的后段加速体验。这就要求百万级电动豪华车需要配备2挡变速箱，保时捷Taycan就是这么做的，它的最高速度可达260km/h。

据悉，2挡变速箱的制造难度非常大，特斯拉至今还没造出来，不知道蔚来是否掌握了这项技术。

写在最后

自主品牌确实通过电动赛道实现了弯道超车，且优势越来越明显，比亚迪、埃安也都发布了百万级车型。不过，比亚迪仰望将来能不能卖得动，真的是未知数，埃安的百万级纯电超跑Hyper SSR显然也只是用来拉升品牌形象的吉祥物。

比亚迪和埃安推出百万级车型，主要目的是拉升品牌形象，高开低走，方便经营30万元以上的车型。蔚来着急推出对标迈巴赫的百万级ET9，有必要吗？