10万就能买到bZ3？先别着急下结论

正所谓没有不合适的车，只有不合适的价格，随着去年不少合资品牌在电动车市场开始第一波进攻却没有得到足够理想的市场反馈之后，合资品牌电动车的价格也开始出现了大幅松动，引发了不少关注。比如广汽丰田bZ4X率先官降3万元，东风日产艾睿雅推出补贴降价6万元，而入局更早一些的大众ID.系列实际上终端优惠更是早就蚌埠住了，优惠高达数万元，只不过官方的姿态还是属于硬端着的状态，并没有官降。

如果说上面都还是能够理解的市场行为，毕竟渠道压货成本压力太大，短时间内清清库存也是可以理解的，那么最近热传的一汽丰田bZ3售价不足10万元的消息，则显得有些不太合逻辑了，作为丰田在中国市场即将推出的第二款原生电动车，这款车实际上还没有正式上市，只是公布了预售价，但终端却连售价都摆出来了，而且价格相当劲爆。

从这则疑似终端门店的宣传海报可以看到，丰田bZ3的售价小于等于10万元被清晰明确地印在海报的最中间位置，价格下方则是bZ3的产品亮点，但细心观察就会发现，此价格实际上包含了最高3.2万元的政府补贴，从图片上的车型配色上看，我们分析认为这款海报上所谓的bZ3大概率并非针对普通用户的量产车，而是针对B端市场的特供车型，疑似是一台地方出租车。

通常来说，B端特供车型相比卖给普通消费者的车型在包含配置之内的诸多方面均有很大不同，作为主打出行业务的车型，出租车在舒适性配置上以及便利性配置上几乎不会配有太多附加值很高的配置，只保留一些必需的配置，此举有助于降低车价，降低运营成本。

而回到这个疑似10万元内拿下的bZ3上来说，如果大幅取消了新能源车上的智能化配置，同时在电池和电机上采用最低配的版本，裸车成本相比C端销售的版本降低3-5万并不是什么难事，再加上海报上明确标明的3.2万政府补贴，考虑到目前一汽丰田bZ3的预售价区间为18.98-21.98万元，后续实际上市之后售价还可能进一步下调，综合计算之后，特供版bZ3不足10万元的售价也是相对比较合理的。

也就是说，看似唬人的价格背后，实际上另有原因，而并非是一汽丰田破罐子破摔，事实上，bZ3作为丰田在国内将推出的第一款原生纯电轿车，产品亮点非常多，即便是和当下赔钱赚吆喝的新势力品牌车型相比，也是有竞争力的，比如它拥有近2.9米的轴距，最大可达616km的综合续航里程，尺寸上也非常巧妙地处在比传统燃油A级轿车略大但小于B级的A+级位置，对于那些处在保守派中的纯电激进分子们来说，这款车可以说是传统合资品牌原生纯电轿车细分市场中为数不多的靠谱选择。

而且，bZ3还在三电技术上也集众家之所长，采用了比亚迪的电池和电机，并根据性能不同提供了135千瓦和180千瓦两种电机功率可选，有了比亚迪的背书，不仅能够让消费者更加信任bZ3这款产品，采用本土供应商也有助于丰田进一步降低成本，规避更多供应链上的风险。

目前的确切消息是，bZ3将于今年一季度正式上市，随着上市时间的临近，我们有理由相信一汽丰田将为bZ3带来一个极具竞争力的价格，虽然小于10万的售价显然太过于离谱了一些，但作为一款靠谱的纯电动轿车，bZ3依然值得期待。