架构不输丰田TNGA，奇瑞瑞虎9正式亮相，你还会买汉兰达吗？

今日，奇瑞正式发布了火星架构-超级混动平台，基于该平台的首款量产车型瑞虎9也正式亮相并开启盲订，作为奇瑞品牌的旗舰SUV车型，瑞虎9将在今年二季度上市，根据配置不同售价区间在15万-20万元左右。

如今车市技术战打得十分火热，尤其是在混动技术上，随着比亚迪DM-i率先打开局面，燃油车的市场份额开始被混动快速替代之中，在这样的背景下，奇瑞此次发布的火星架构-超级混动平台及瑞虎9，不仅是奇瑞汽车在混动市场重整旗鼓之后的全新出发，代表着奇瑞全面发力混动市场，同时瑞虎9作为奇瑞品牌的旗舰SUV，更是奇瑞在产品和技术层面的一次全面冲高。

火星架构-超级混动平台基于模块化思路打造，不仅延展性高，轴距和轮距均可大幅扩展，满足各类车型的需求，同时还可以兼容燃油动力和混合动力，此次全球首发的瑞虎9基于这样的平台，灵活实现了燃油版和混动版的全面兼顾。

其中，瑞虎9燃油版车型全系搭载鲲鹏400T发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m（95号汽油），账面数据超过包括吉利星越L，红旗HS5、大众途观L在内的诸多2.0T车型，在传动方面根据驱动形式的不同，新车将搭载格特拉克7速湿式双离合变速箱或爱信8AT变速箱，并配备适时四驱系统，拥有同级最强的全场景智控四驱，包含7种驾驶模式，并匹配智能线控制动系统，四驱响应时间在100毫秒内，并支持蠕行模式、透明底盘、动态能量显示等。

瑞虎9插电混动版配备了基于第五代1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成的混动系统，其中发动机最大功率115KW，峰值扭矩220N·m，使用阿特金森循环压缩比最高可达16：1，热效率最高43.9%，相比此前的鲲鹏3DHT系统，瑞虎9 PHEV配备的双电机功率进一步提升，其中EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，性能更加强劲同时整车综合油耗进一步降低，WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km，纯电续航里程超过150km，满油满电情况下综合续航可达1300km。

除了优秀的动力总成以外，奇瑞瑞虎9在其他诸多方面同样展现出了旗舰级的水准，瑞虎9的长/宽/高为4820/1930/1710mm，轴距为2820mm，比瑞虎8整整大了一圈，外观和内饰设计较此前的奇瑞车型也有了很大的不同，尤其是内饰方面，瑞虎9采用棕白相拼的配色，中控区域采用木质材料，座椅采用了嵌缝工艺配合独特的花纹，豪华感很足。

在配置方面，瑞虎9配有12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏，内置高通8155芯片，还将配备AR-HUD、50瓦无线快充、后排独立空调、后排座椅加+手动遮阳帘等传统配置以外，新车还将搭载B柱空调侧出风口、CDC电磁悬架、前排远端气囊（前排中央侧气囊）等进阶配置。

其中前排远端气囊是位于主副驾驶座椅中间的气囊，普遍搭载了超豪华车型上，50万以下车型中仅蔚来和捷尼赛思G80在内的极小部分车型配备，此次瑞虎9搭载该配置足以可见其高端定位。

另外，CDC电磁悬架系统同样是一个只在豪华品牌中高端车型上才能看到的配置，通过配备CDC电磁悬挂，瑞虎9整车起步抬头、刹车点头现象均可得到较好的抑制，同时在抗侧倾能力和隔震性能方面也将有比较明显的提升。

写在最后：

一直以来，奇瑞在市场都缺少一款真正的旗舰SUV，尤其是在面对诸如吉利豪越L、长安UNI-K等竞争对手时，依靠现有产品对抗显得底气略不足，如今随着火星架构-超级混动平台以及瑞虎9的出现，奇瑞凭借技术+产品的组合拳全面发力，高端市场和混动市场两手抓，打得一手好牌。

据了解，随着瑞虎9正式亮相之后，将在今年二季度正式上市，在架构和产品力全面升级之下的瑞虎9，或将帮助奇瑞在今年打开新局面。