集奇瑞26年积累，火星架构-超级混动平台究竟强不强？

日前，奇瑞在北京水立方正式发布了火星架构-超级混动平台，这也是奇瑞在新能源行业重整旗鼓之后发动的一次新的一轮进攻，在混动市场打出的一张王牌。

按照官方的说法，奇瑞火星架构-超级混动平台凝聚了奇瑞26年的智造积累，真正实现了整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化，那么火星架构-超级混动平台究竟包含了哪些黑科技，又是否像奇瑞官方说的那样拥有强悍实力呢？今天我们就来详细解析。

火星架构-超级混动平台是一个系统性解决方案

去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，其中在技术层面涵盖了火星架构、鲲鹏动力、智能座舱、银河生态四大技术平台，而此次发布的火星架构-超级混动平台就是源自于此，代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

具体来看，火星架构-超级混动平台可以分成整车架构和动力总成两个维度来聊，其中在整车架构方面，火星架构-超级混动平台采用了“混动专用模块开发”思路，基于混动开发并兼容传统燃油动力，使得同一个平台同一款车型上可以实现纯燃油和混动两种动力布局，模块化的设计思路也让整个平台在延伸性上展现出更好的水平，在火星架构-超级混动平台上打造的车型，可以满足轴距2700-2900mm可变，轮距1600-1640mm可变，能够基本涵盖包括A级到B级之间的所有车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要，这样的设定意味着奇瑞可以基于这个平台快速推出新车型，只要时机成熟，奇瑞就可以开始像下饺子一样批量量产，缩短了混动整车的研发周期。

在智能化方面，火星架构-超级混动平台融合新一代EEA电子电气架构，千兆以太网和AI芯片，通信速度提升200%，硬件算力提升100倍，支持全车智能，最高支持L2.9级辅助驾驶。

不过这里需要指出的是，模块化设计思路下的火星架构-超级混动平台虽然延伸性特别好，但具体到车型上来说，并不是说基于同样一个平台打造的车型硬件规格会完全相同，例如A级轿车和B级SUV的悬挂形式还是会有比较大的区别，但在动总乃至整车电子电气架构的布局上，两者确实会呈现出比较类似的状态，这就像同样是清华大学毕业的科班生，具体到个人的技能树还是会存在多少的区别，但统一的教学思想带来的优异的意识形态和能力组成才是“清华”的最大招牌。

目前各大车企虽然都陆续推出了各种串并联混动技术并落地了不少车型，但大多还是在动力总成上进行电气化的思路，在平台架构上还是基于燃油车在先，混动车在后的顺序，但此次奇瑞的火星架构-超级混动平台将优先级进行了调整，混动车型同步与燃油车开发，甚至在诸多流程上混动的优先级要高于燃油，这种“原生混动”的出现是整个电气化发展路程上是必然的结果，从这一点上来看，相比不少其他品牌奇瑞走在了前面。

搭载全新混动专用发动机效率提升

除了整车架构层面，在动力总成方面，奇瑞火星架构-超级混动平台将全面采用最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机，发动机最大热效率可超过44%，配备新一代智能混动变速箱，四驱百公里加速时间最快4.5秒，综合续航超过1300公里，电池采用全极耳技术，并应用CTC一体式底盘，支持最高60千瓦快充，电量从30%到80%充电时间只需18分钟。

此前奇瑞虽然已经推出了鲲鹏混动技术，在技术结构上采用3挡串并联结构，由发动机和P2、P2.5两台电机组成，并由一台三档双离合的混动变速箱连接整个动总，通过动力组合的变换，可以实现9种工作模式和11个组合挡位，其中也包括了很多竞品都没有的双电机同时驱动模式，理论上是非常先进的。

但上一代鲲鹏混动有个问题就是发动机的整体效率不够高，而且三挡DHT模式太多工作起来比较复杂，容易出现一些顿挫影响体验。此次第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机在这两个方面均进行了明显改善，其中新发动机配有深度米勒循环、350bar缸内直喷、120MJ点火、E-WG电子废气旁通阀控制涡轮增压器、低压冷却EGR、全新一代智能热管理、缸盖集成排气歧管IEM、进排气可变气门正时DVVT等技术，热效率全面提升到了一个新层次，在新一代智能混动变速箱上，奇瑞汽车也针对不同场景下系统的耦合＆解耦进行了优化设计，在不同模式中切换时驾乘人员感受更平顺。

具体到此次发布的车型瑞虎9上来看，作为奇瑞火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎9插电混动版由第五代1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成，其中发动机最大功率115KW、峰值扭矩220N·m，使用阿特金森循环压缩比可达到16：1，热效率最高43.9%，双电机功率进一步提升，其中EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，较此前3DHT鲲鹏动力，整体性能提高了不少，尤其是纯电加速性能提升明显，同时整车综合油耗进一步降低，在瑞虎9插电混动版上，可以实现亏电油耗5L/100km（WLTC）的好成绩，同时纯电续航里程超过150公里，油电满状态下综合续航可达1300公里。

除了3DHT结构以外，据了解，奇瑞还将基于第三代混动技术推出1DHT结构混动，也就是类似于比亚迪DM-i和本田i-MMD这类串并联式混动结构，这种结构相对更加简洁，更适合在中低端车型上搭载使用，使用该技术的首款车艾瑞泽8 PHEV将在今年推向市场。

写在最后：

如今自主品牌的混动大乱战仍在火热进行中，继吉利发布银河品牌之后，奇瑞此次的正式出牌，意味着当下的主流自主品牌的混动大战已经来到了2.0阶段。

整体来说，此次奇瑞推出的火星架构-超级混动平台属于奇瑞在混动技术上的真正完全体，弥补了不少此前混动技术的诸多不足和遗憾，而且整个架构还有很高的延展性，为后续批量铺货做足了准备，整体实力不容小觑，唯一的悬念就是在于售价了，如果奇瑞能够克服成本上的困难把价格压下来，整个混动市场势必将迎来一场腥风血雨。