交付一年投诉不断，号称百万豪车的赛力斯，竟无视用户安全

2022年，不仅仅是新能源行业爆发增长最快的一年，更是新势力行业增加最快的一年，新势力大军的剧增，其中包含了很多跨界造车的品牌，也有一些品牌，选择“合作”模式入局。

合作的方式让很多用户认为，“强强联合”更有助于打造出无短板的产品，但理想是丰满的，现实是骨感的。

2022年新势力“合作模式”代表品牌，便是AITO问界，交付3个月销量破万，也成为了所有新能源汽车中，销量增长最快的汽车。

百万豪车，质量堪忧

通过AITO问界汽车自交付以来的市场数据来看，整个2022年，问界汽车的交付数据都呈稳步上升状态，直至年底阶段，出现小幅度下滑，而到了2023年1月，问界销量暴跌，从月交付超万台，下跌至不到5000台，市场的变动，主要来自于品牌的种种风波。

目前旗下在售车型共有两款，分别为问界M5和后发布的问界M7，问界M5至今刚好交付1年时间，1年的时间内，产品质量也出现了一系列影响用户体验的问题。

交付一年的产品，在车质网中的投诉统计中，问界M5车型典型问题中，一共有13个投诉问题，其中关于车辆主要结构中，发动机、电动机以及制动系统，均有用户投诉反馈，作为一款增程式电动车，甚至还出现充电故障、续航里程不准以及混动驱动模式转换故障等问题，可见问界M5这款销量担当，也没有让用户“省心”。

问界M5在登场时，也是赛力斯品牌正式开启转型之路，对于一个从为跨越至“豪华”市场的品牌，尤其是此前更多的是造微卡、面包车的品牌，如何造好豪华产品，当然不能光靠华为的赋能，豪华产品，更重要的是产品的质量。

但交付一年便出现多处影响用户体验的核心问题，尤其是发动机、电动机、以及制动等关键动力系统，均出现影响驾驶安全影响的质量问题，甚至增程系统中，出现混动转换故障，可见在产品内部本身，根本无法达到所谓的“豪华质量”。

除此之外，百万级豪车也迎来大型“打脸”现场，在中保研一批测试当中，其中就有一台售价31.98万元的问界M7，在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”测试中，问界M7车型A柱明显变形，甚至接近折断，导致在最后的碰撞成绩中，车辆结构和成员舱上部入侵两个项目扣分严重。

无论是问界M5还是问界M7，都出现产品质量问题，仅有两款在手产品的背景下，两款产品还都出现问题，问题出在哪？华为一直坚称仅提供“软件技术、管理运营”，从华为的单方面回应来看，产品内部的质量和品控问题，就来自于赛力斯品牌？

目前AITO问界两款产品，采用两种动力技术路线，分别为纯电、增程两种模式，目前纯电车型刚刚上市交付，暂且不论，而增程式电动车，也成为了华为和赛力斯合作快速出炉的“产物”，为啥说是快速出路？

增程式电动车在分类中，属于插电式混动结构，2022年又是插电式混动车型销量直线上升的一年，原因是更多强有力的产品出现，让用户的体验和使用达到了跨越式的级别，尤其是以比亚迪为首的传统插电式混动车型的出现，彻底搅乱了燃油车市场。

增程式电动车，相较于目前行业内常见的混动系统不同，增程式电动车内部虽然也有发动机，但发动机的作用非常“局限”，仅在内部电池电池需要补充电能时，发动机用来发电使用，所以从内部结构来客观分析，增程式电动车就是在一个“小电池”的纯电动车中，在布局一台发电机用来能量转换，所以从技术角度，和产品快速生产上，也是新能源产品中最简单的存在，所以华为和赛力斯在驱动系统中，目前还没有过于的技术积累，最多也就是电机、电控的布局和控制。

而技术本身并不复杂，增程系统的成本也不会很高，但超过30万元的产品，为啥还卖这么贵？

按照常理来推断，在内部技术不占用过多成本时，产品的用料、工艺、设计、做功、配置都会成为产品定价的根本考量，但问界M5多处投诉，以及问界M7碰撞成绩，都证明，问界两款产品的问题，都出现在赛力斯的“水平”上，因为没有豪华车的底蕴，所以就没有豪华车的质量保证。

赛力斯品牌和问界产品由于种种风波的影响，以至于最后销量呈现腰斩状态，而豪华车型，难道最终的结果就是“伪豪华”

两个品牌两条心

近日，AITO问界汽车官方发布宣传海报，以往在海报的logo标识处，一直以AITO品牌为主导，而此次海报爆出后，logo从AITO更换为HUAWEI，此次海报风波一经爆发，便引起了全网的热议，通过海报的模式更换，便引得网友的猜测，难道AITO汽车将由此前的华为和赛力斯共同合作，逐步转变为华为彻底主导？那赛力斯品牌是否将真正沦陷为“打工人”？

虽然AITO品牌从发布至今，看起来风光无限，但华为和赛力斯已经有过一次前车之鉴，此次海报logo事件，很可能会在不久的将来，再次出现一些让用户难以接受的“举措”。

无独有偶，近日还有一篇关于“华为技术人员大量撤离赛力斯”的消息，在网络上引起了网友的热议，根据网络上的信息，该发帖人表示，华为正打算与小康分道扬镳，赛力斯也将彻底沦为华为代工厂，消息刚好和前文的logo替换形成呼应。

尽管赛力斯官方对此事立刻做出回应：“此消息为虚假消息，公司与华为长期深度快捷合作没有任何变化”。随后在18日的媒体采访中，余承东先生也针对“赛力斯和华为”的传闻做出回应，余承东先生表示，目前大家对华为与赛力斯合作模式不够了解，特别是华为独特的“造车模式”，认为外接普遍有些误解。并且余承东再次表示华为不会自己造车的原则，仅提供“软件技术、管理运营”思路。

这已经是华为多次公开表示不会亲自造车，但从华为目前的行业影响力，以及和各个品牌合作的强硬态度来看，华为不造车，很难让人相信。

目前已有消息称，第二个华为智选模式的品牌已经出现，当赛力斯不再是“独宠”，那赛力斯的未来该靠谁？并且从目前华为的野心来看，当然不局限于一个品牌的合作，定然是多多益善，毕竟生意人，赚钱才是最核心的价值，所以无论是赛力斯还是江淮，未来华为很可能和长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪都有智选合作，而赛力斯、江淮这些品牌，遇到吉利、长安等国内主流品牌，即便是都入驻华为销售渠道，用户肯定也会优先选择造车工艺更成熟的一线品牌。

所以合作模式，两个品牌都有自己的算盘，两个品牌两条心，赛力斯未来的路，恐更难走。

写在最后

目前来看，华为依旧风光无限，仍旧是新能源汽车市场“非常受宠”的供应商，但赛力斯，原本以为傍上了华为的大腿，从此便可后半生无忧，但赛力斯的算盘，被华为的野心打破，尽管赛力斯一直“忠心耿耿”。如果2023年华为和更多品牌开启智选模式的合作，赛力斯的路将更难走，最重要的是，还有购车用户敢买赛力斯吗？我是不敢买了。