无论余承东重申多少次华为不造车，都不要相信

截止2022年底，华为已经8次重申过不造车，2023年2月22日，余承东再次重申不造车，说明了什么？

说明了华为不造车，大家根本不信。

这次，余承东说“华为生态汽车联盟主要是帮助打造中国最盈利的车企，不做20万以下的汽车，高端体验才是王道，问界就是华为生态汽车，对赛力斯的投入不仅没有减少，反而在增加”。

不管余承东说什么，观众都坚信，华为造车只是时间问题，时机成熟后，一定会亲自下场。

华为为何一定会亲自造车？

首先，业内外都知道，现在智能新能源汽车正处于风口，国家政策倾斜它，资本看好它。比如，在外界看来，难度极大的生产资质问题，小米要造车，似乎得到了“特赦”；蔚来、理想、极氪可以轻而易举的拿到民间资本的投资，尤其是来自供应商的。智能新能源汽车是朝阳产业，是传统车企尤其是大型科技公司接下来的兵家必争之地。

即便中国车市已经进入存量市场，每年仍稳定在2500-3000万辆。假设若干年后，禁售燃油车政策施行，全面销售新能源车，按每辆车均价20万元计算，中国车市每年的营收规模可达5万亿元-6万亿元之间。2022年，华为营收为6369亿，怎么能不觊觎如此大规模的智能新能源汽车市场？

其次，华为推出过三种与车企合作的方式。一，零部件供应商模式，收效甚微；二、智能座舱、三电系统和驾驶方案供应商模式，效果也不好，极狐和阿维塔销量表现足以证明；三、大包大揽的智选车模式，AITO问界卖得很好，入场即火爆。这三种模式探索后，答案已经明了了，含“华”量越高，华为越亲自站台，车越好卖。消费者高度信任华为，恨不得着车标也挂上华为才能100%放心。对此，华为心里比消费者更清楚。

诸葛亮为何让刘备三顾茅庐才肯出山？一方面是要谨慎选择主公，再者，要给自己留足准备时间。现在，市场需求是刘备，华为就是诸葛亮，出山，只是时间问题。

最后，如果说华为因为只想做车企的智能座舱和智能驾驶方案供应商，而不会亲自造车，逻辑说不通。比亚迪是车企，也不耽误它把DM-i混动系统卖给创维，更不耽误把电池卖给其它车企，造车和合作，互不影响。

华为为何现在不亲自造车？

对华为而言，现在下场造车，时机不成熟。

华为和小米不一样，小米号称“杂货铺”，摄像头，路由器之类的小物件，质量很一般，小米也愿意把品牌豁出去，去经营，消费者已经见怪不怪了。另外，小米定位中低端，消费者对小米商品的质量可靠性预期低，宽容度极高。小米生产的汽车，万一出现一、两次大的质量问题，也不会有致命影响。华为可不行，如果华为亲自造车，挂上了华为车标，哪怕有一次重大问题，对华为而言可能就是“灭顶之灾”。

华为求稳，它的主要营收由运营商业务、企业业务及终端业务三大方面组成，这三方面业务，它在技术上都有绝对优势，手拿把掐不会出现大问题。造车可能产生的风险，暂时不是华为完全可控的，一旦因造车导致品牌形象受损，被打上“不靠谱”的标签，影响到其它三方面的收入就划不来了。

写在最后

值得注意的是，华为让余承东这位激进派负责汽车方面业务，已经表明了，它极度想在智能新能源汽车行业有所发展，一旦时机成熟，造车有可能成为华为将来的主营业务。