日均订单5000+，比亚迪秦PLUS抢了谁的饭碗？

秦PLUS DM-i冠军版自上市之后，由于不足10万元的起售价极具诱惑力，引发了市场的广泛关注，更是引爆了市场，从官方公布的订单数量来看，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市仅3天订单就突破了1.5万辆，上市5天订单突破了2.5万辆，以日均5000+辆的速度增长之中，极为恐怖。

作为一次年度改款车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版和此前在售的秦PLUS并没有明显的不同，只是在一些细节上进行了调整，比如新车将提供新的外观和内饰配色，同时配备了8.8英寸液晶仪表等等，但售价却比之前低了不少，其中尤以最低配车型的降幅最大，此前2021款秦PLUS DM-i最低配车型为55km尊贵型，指导价为11.38万，现如今的2023款冠军版直接将价格做到了9.98万元，来到了10万元以下。

如今比亚迪作为当下最火的品牌，秦PLUS DM-i原本热度和销量就是非常高的，现如今入门车型再次降价，门槛大幅降低，也就不难理解为啥订单增长如此之快了，有统计数据显示，目前订单的构成上，售价9.98万元的最低配车型占比达到了40%，足可以见市场对这个不足10万元的DM-i十分买账。

而且，此次秦PLUS DM-i入门价格来到10万元以下，不仅对于比亚迪自己是一个突破，对于整个A级车市场来说也是一场前所未有的大地震。

此前比亚迪DM-i车型虽然在政策层面（phev政策优惠）、使用层面（可纯电行驶，馈电油耗较低）都存在不少的优势，但唯独在售价这一块还是略高一点，尤其是和同样定位的自主品牌A级车相比，对于不少用户来说，多花1万-2万元买一款PHEV车型还是需要考虑一下利弊的，所以一直以来比亚迪秦PLUS DMi打的主要还是合资品牌A级车，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来朗逸等等。

但此次不足10万元低价入市之后，秦PLUS DM-i冠军版不仅对于合资品牌A级车市场是一场屠杀，在此前不好覆盖的自主品牌A级车市场，同样也做到了直接竞争，这一次狼真的来了。

相比同价位的燃油车，DM-i加持之后的秦PLUS可以说已经完全形成了降维打击的态势，不仅动力更平顺，加速更有力，同时短途还可以纯电行驶，如果家里有充电条件，只是买个菜或是接送孩子，完全不需要加油，即便是远途使用，油耗也低于普通燃油车，这也难怪包括吉利、长安等品牌都开始紧锣密鼓地抓紧推出自己的混动新车和新能源品牌了，因为现在这个局面对于自己来说实在是不利。

从此次秦PLUS DM-i冠军版的售价来看，除了最低配的9.98万元的售价以外，实际上，次低配的售价直接就上升到了11.58万元，涨幅还是比较大的，可以明显看到比亚迪此次的9.98万元是一个有意为之的结果，说明DM-i的成本压力依然还是有的，毕竟多了两个电机和电池组，有消息称，9.98万元的售价是王传福亲自定的，不得不说，比亚迪实在是够“卷”的。

只能说，留给燃油车的时间真的不多了。