腾势N7/N8谍照曝光，比亚迪将再添两台“利润收割机”

比亚迪卖车利润低是暂时的，2023年就能大幅改善。

腾势N7

2022年，比亚迪营业收入超过4200亿元，净利润160亿元～170亿元，2022年总销量186.35万辆，算下来平均每辆车只赚8854.3元，利润率低。

但是，2月10日，秦PLUS更新了2023款车型，相比于老款，不仅门槛低了1.4万元，配置还有所提升。按常理分析，定位越高的车，利润率越高，秦PLUS的定位在比亚迪品牌中肯定偏下，单车利润应该达不到8854.3元，降价这么多岂不是严重亏本了？

事实不是这样的，它的营业收入有一部分用在了基础建设上，比如2022 年比亚迪投产了四座新工厂(有新投建的,也有收购其他车企改造的)，分别是常州工厂、抚州工厂、合肥工厂和济南工厂。它的电池工厂和整车制造工厂都在扩充。

这就好比，你开了一家早餐店，第一年净利润有50万，你拿出45万又开了一个店，导致净利润变成了5万，就不能说单个包子利润率太低。

另外，2022年也是比亚迪停售燃油车，全面转型新能源的一年，势必造成部分燃油车因长时间库存导致售价降低，这也是一笔损失，或许，还有其它将来可以避免的损失。

所以秦PLUS降价后，大概率仍在盈利。

从车型本身看，秦PLUS基于燃油版秦Pro打造，这款车在售时起售价仅7.98万，和9.98万相差的2万，应该足以应付DM-i混动系统+8.32kWh电池的成本了。

腾势N8

另外，对比亚迪而言，腾势或许才是真正的“利润收割机”。

2021年年底，奔驰将40%股权转让给比亚迪，转让完成后，比亚迪持有腾势90%的股份，意味着它就拿走绝大部分利润。

腾势D9的热销，就出乎了我的预料。因为看似性价比更高、尺寸更大、也用了DHT混动/纯电的岚图梦想家，月销仅一两千辆。

腾势N8

我误以为新能源MPV还不被国人认可，没想到腾势D9开始交付后，不但快速超过了梦想家，2023年1月交付量更是高达6438辆，超过了同时期的燃油畅销MPV别克GL8，不可思议。这说明，比亚迪的DM-i混动和刀片电池那套新能源系统，得到了消费者的认可，已经有了很强的溢价能力。

腾势D9售价高达33.58-45.98万，销量规模上来后，利润无疑会很高。近日，腾势再曝光新车，中型SUV腾势N7和中大型SUV腾势N8谍照曝光，预计2023年内正式亮相。有了腾势D9的畅销，N7/N8只要定价不离谱，畅销也不难，比亚迪将再添两台利润收割机。