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蔚来加入内卷大军,EC6/ES6发布即交付能如愿起量吗?

来源:汽场
作者:历建斌
2023-02

日前,我们在工信部获得了蔚来全新一代EC6的申报图信息,根据目前已知的消息来看,这款车将与蔚来ES6一道,在今年上半年发布,且发布即上市,上市即交付。

发布即上市,上市即交付,这种效率,是蔚来此前从来没有过的,众所周知,蔚来在新能源车层面一直打的是期货玩法,抢硬件首发赚足关注度,但最终交付时间通常要等待很久,此次在ES6/EC6上的全面改变,可以看到,蔚来在新能源市场也开始“卷”起来了。

交付难一直是蔚来亟需解决的问题

纵览近十年来的新能源车行业发展,严格意义上来说,蔚来算是所有国内新造车品牌中当之无愧的老大哥,一方面是因为蔚来是真正颠覆传统车企商业模式的第一人,算是造车新势力的“创始人”之一,另一方面蔚来在诸如换电、用户服务等诸多领域,也创造了不少属于自己的独特护城河,虽然一度因为盘子太大现金流枯竭,差点命悬一线,但最终蔚来还是成功走了出来,基本坐稳了行业第一梯队的位置。

但如今看似一切顺风顺水的蔚来却迎来了属于自己新的问题,此前1.0平台产品力已经不足以支撑蔚来的较高售价,二代平台产品却因为产能、定位和产品形态等诸多问题,同样没有达到原本的销量预期,这就导致当下蔚来推出的新车型越来越多,销量上却始终没见到太大的增长,此前蔚来靠866三款车就能轻松实现月销破万辆,如今蔚来已经有了ET5、ET7两款极具竞争力的轿车,以及同样二代平台的ES7,再加上此前的866,累计销量破万反倒更困难了。

交付效率过低,已经成为了蔚来无法提升销量的最大掣肘,被业内视为特斯拉颠覆者的ET5,无论是硬件实力,还是整体定价,以及蔚来整体的品牌格调和定位,在2021年年底产品发布之初这个时间节点,都可以说是爆炸级水平,然而即便到了2023年,ET5的交付量依然不算火爆,也就是5000辆左右的水平,由于初期没能成功起量,导致热度逐渐降低,没能破圈,渐渐被用户淡忘,完全错过了自己的黄金时期,成为了很大的遗憾。

而诸如ET7和ES7,期货问题同样严重,而且在产品形态和定位上也存在一些问题,比如ET7早在2020年年底就已经发布,期货时间长达近两年,整体的产品力虽然十分优秀,但价格也已经来到了50万甚至更高的区间上,由于迟迟不能交货,同样渐渐被用户所遗忘。

发布没多久的ES7虽然交付时间上没有太大的问题,但基于老平台打造的色彩太过于浓郁,充电口依然放在了前面,被不好用户诟病蔚来不舍得下本。

可以说,告别期货,解决供应链问题,解决交付问题,已经成为了蔚来当下必须要急切搞定的问题。

EC6上市即交付,这次真的闭眼买?

此次EC6和ES6的上市即交付,可以看到蔚来已经发现了自己交付困难影响节奏的问题,并针对这个问题进行了有针对性的改变。

不仅是效率层面的全面改进,从产品形态上,EC6和ES6也与此前的ES7有着很大不同,ES7由于基于老平台改良而来,充电口采用了前置的设计,使用起来非常不方便,此次EC6和ES6两款车则彻底解决了这个设计硬伤,充电口采用了后置的设计。

在硬件规格上,EC6和ES6依然保持了蔚来一贯的高规格,其中此次申报的EC6长/宽/高分别为4849/1995/1697mm,轴距为2915 mm,动力上采用150kW/210kW的前后双电机,并标配了标配主动尾翼,还可以选装电动拖钩。

在定位上,由于已经发布了等同于老款换代EC6/ES6的ES7/EC7车型,全新一代ES6/EC6的整体定位也因此将有所变化,有消息称,这两款车型的定位将有所下调,一方面将取消空气悬挂的选装,与ES7和EC7拉开定位上的区隔,更重要的是在售价方面,两款66车型很可能将进一步下探,或将有惊喜。

写在最后:

如此来看,硬件和体验有望无明显硬伤,售价有所下调,且生产交付效率上全面提升,上市即交付的EC6和ES6,可以说有望成为一辆蔚来品牌中为数不多真正能够“闭眼买”的车型了,很可能是成为蔚来今年度最大的爆款,这可能也是蔚来今年起量的最大机会了。

你觉得改款EC6和ES6能成为蔚来的销量扛把子吗?

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