蔚来加入内卷大军，EC6/ES6发布即交付能如愿起量吗？

日前，我们在工信部获得了蔚来全新一代EC6的申报图信息，根据目前已知的消息来看，这款车将与蔚来ES6一道，在今年上半年发布，且发布即上市，上市即交付。

发布即上市，上市即交付，这种效率，是蔚来此前从来没有过的，众所周知，蔚来在新能源车层面一直打的是期货玩法，抢硬件首发赚足关注度，但最终交付时间通常要等待很久，此次在ES6/EC6上的全面改变，可以看到，蔚来在新能源市场也开始“卷”起来了。

交付难一直是蔚来亟需解决的问题

纵览近十年来的新能源车行业发展，严格意义上来说，蔚来算是所有国内新造车品牌中当之无愧的老大哥，一方面是因为蔚来是真正颠覆传统车企商业模式的第一人，算是造车新势力的“创始人”之一，另一方面蔚来在诸如换电、用户服务等诸多领域，也创造了不少属于自己的独特护城河，虽然一度因为盘子太大现金流枯竭，差点命悬一线，但最终蔚来还是成功走了出来，基本坐稳了行业第一梯队的位置。

但如今看似一切顺风顺水的蔚来却迎来了属于自己新的问题，此前1.0平台产品力已经不足以支撑蔚来的较高售价，二代平台产品却因为产能、定位和产品形态等诸多问题，同样没有达到原本的销量预期，这就导致当下蔚来推出的新车型越来越多，销量上却始终没见到太大的增长，此前蔚来靠866三款车就能轻松实现月销破万辆，如今蔚来已经有了ET5、ET7两款极具竞争力的轿车，以及同样二代平台的ES7，再加上此前的866，累计销量破万反倒更困难了。

交付效率过低，已经成为了蔚来无法提升销量的最大掣肘，被业内视为特斯拉颠覆者的ET5，无论是硬件实力，还是整体定价，以及蔚来整体的品牌格调和定位，在2021年年底产品发布之初这个时间节点，都可以说是爆炸级水平，然而即便到了2023年，ET5的交付量依然不算火爆，也就是5000辆左右的水平，由于初期没能成功起量，导致热度逐渐降低，没能破圈，渐渐被用户淡忘，完全错过了自己的黄金时期，成为了很大的遗憾。

而诸如ET7和ES7，期货问题同样严重，而且在产品形态和定位上也存在一些问题，比如ET7早在2020年年底就已经发布，期货时间长达近两年，整体的产品力虽然十分优秀，但价格也已经来到了50万甚至更高的区间上，由于迟迟不能交货，同样渐渐被用户所遗忘。

发布没多久的ES7虽然交付时间上没有太大的问题，但基于老平台打造的色彩太过于浓郁，充电口依然放在了前面，被不好用户诟病蔚来不舍得下本。

可以说，告别期货，解决供应链问题，解决交付问题，已经成为了蔚来当下必须要急切搞定的问题。

EC6上市即交付，这次真的闭眼买？

此次EC6和ES6的上市即交付，可以看到蔚来已经发现了自己交付困难影响节奏的问题，并针对这个问题进行了有针对性的改变。

不仅是效率层面的全面改进，从产品形态上，EC6和ES6也与此前的ES7有着很大不同，ES7由于基于老平台改良而来，充电口采用了前置的设计，使用起来非常不方便，此次EC6和ES6两款车则彻底解决了这个设计硬伤，充电口采用了后置的设计。

在硬件规格上，EC6和ES6依然保持了蔚来一贯的高规格，其中此次申报的EC6长/宽/高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915 mm，动力上采用150kW/210kW的前后双电机，并标配了标配主动尾翼，还可以选装电动拖钩。

在定位上，由于已经发布了等同于老款换代EC6/ES6的ES7/EC7车型，全新一代ES6/EC6的整体定位也因此将有所变化，有消息称，这两款车型的定位将有所下调，一方面将取消空气悬挂的选装，与ES7和EC7拉开定位上的区隔，更重要的是在售价方面，两款66车型很可能将进一步下探，或将有惊喜。

写在最后：

如此来看，硬件和体验有望无明显硬伤，售价有所下调，且生产交付效率上全面提升，上市即交付的EC6和ES6，可以说有望成为一辆蔚来品牌中为数不多真正能够“闭眼买”的车型了，很可能是成为蔚来今年度最大的爆款，这可能也是蔚来今年起量的最大机会了。

你觉得改款EC6和ES6能成为蔚来的销量扛把子吗？