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试驾长安UNI-V 智电iDD,有电就不用油,很快但没声浪

来源:汽场
作者:董宾
2023-02

2月8日,和我一块试驾长安UNI-V 智电iDD的汽车编辑说,他去年试驾过燃油版UNI-V,“噼里啪啦”的排气声非常好听,油门稍稍一踩,发动机转速“蹭”的一下就上去了,尤为刺激,这次试驾UNI-V 智电iDD,怎么没动静了?

确实没有声浪了,甚至,发动机转速也被克制着。无论油门踩多狠,发动机的动静始终像在怠速,没有燃油版那么“激情”,他说。但是提速更快了,UNI-V 智电iDD的0-100km/h加速时间比2.0T燃油版还快。

试驾约100多km,我发现UNI-V 智电iDD有电就不用油。

出发时电量是满的,无论我把驾驶模式放在EV、HEV还是i-X甚至SUPER RACE赛道模式,也不管油门踩多深,发动机都很难被唤醒。或许长安认为它的电动机功率够大,有125kW/170Ps,急加速也能轻松应付,所以在电池有电时,就让发动机歇着。

起步一脚油门到底,前轮已经在吱吱哇哇的挠地,大约2秒钟后,发动机才开始发力,而且是低转速发力,即便车速已经超过100km/h,依旧听不清发动机的动静,它真淡定。

确实,0-100km/h仅6.5s的出色加速能力,让发动机有淡定的资格。这么设计,毋容置疑也能换来相当低的油耗,UNI-V 智电iDD的馈电油耗只要4.95L/100km,满电100km综合油耗仅0.8L。

2.0T燃油版UNI-V和UNI-V 智电iDD如何选?以上体验已经给出了答案。

UNI-V 智电iDD和秦PLUS DM-i以及帝豪L 雷神Hi·P怎么选?

三者的主要区别在于混动结构,UNI-V 智电iDD属于P2结构混动,秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P是P13结构混动。P2混动是把驱动电机装在发动机和变速箱之间,优点是有一套完整的燃油动力总成,动力受低电量影响较小,性能始终比较强;P13混动是把驱动电机装在前轴上,发电机连接发动机,侧重油发电,电驱动,理论上馈电时油耗更低(电量充足时,UNI-V 智电iDD油耗更低)。

如果你公司附近有充电桩,甚至家里有条件安装私人充电桩,UNI-V 智电iDD是三者中最合适的。它的0-100km/h加速最快,且发动机轻易不启动,能获得高度接近纯电动车的加速质感及优秀的NVH体验。同时,UNI-V 智电iDD标配18.4kWh电池,NDEC纯电续航达到113km,还支持快充,足够应付日常通勤,1.5T发动机和6挡变速箱,可以仅当作缺电时的补充,把它当作一款“没有续航焦虑的电动车”使用。

如果你偶尔有充电条件,可以根据自己对外观、内饰设计的喜欢程度挑选这三款车。UNI-V 智电iDD侧重于高性能,秦PLUS DM-i以及帝豪L 雷神Hi·P侧重于馈电时更低的油耗,但相差并不大。不过需要注意的是,秦PLUS DM-i基于燃油版秦Pro打造,整车定位是明显低于其它两款车的。

如果你不具备任何充电条件,建议选择HEV车型,比如雷凌双擎或思域e:HEV,而不是PHEV。因为没有充电条件的话,混动系统存在的意义就是快充快放,一两度电的电池就够用了,用不着UNI-V 智电iDD这种近20度的大电池。

这次试驾,我还体验70多km 2023款UNI-K 智电iDD。

2023款UNI-K 智电iDD属于年度改款,相比于已经在售的2022款,它的侧重点在于更换了更大功率的电动机(85kW升级至110kW),EV模式下动力更强劲。另外,混动系统的运行逻辑也有所升级,升级后纯电行驶所占的比重变大,电驱动和燃油驱动的配合更顺滑。

写在最后

其实,UNI-V/K 智电iDD这种P2结构混动,是有办法将电驱和燃油驱动的动力做到1+1接近2的。以UNI-V 智电iDD为例,如果电动机和发动机在油门踩下的瞬间,同时以最快的速度发力,它的综合功率为125kW+125kW=250kW,最大马力170匹+150匹=320匹,就变成了一个十足的前驱钢炮,0-100km/h加速时间可达5s左右。但UNI-V 智电iDD没有这么做,或许还是想做一个安静(优秀NVH)的“美男子”,毕竟6.5s的零百加速能力已经有优势了。

目前,两款车都已经公布了预售价,UNI-V 智电iDD 14.49-15.99万元,UNI-K 智电iDD 18.79-21.59万元,你觉得这个价格下,它们是最好的选择吗?

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