偶遇贾跃亭
参观所有的地方，包括一般不让人去的造型中心。美国西部时间2018年4月2日上午9时，《汽车商业评论》记者被允许在洛杉矶Faraday Future汽车公司研发中心参观。
这里似乎是和硅谷的文化氛围一样，FF汽车所有的人都没有独立的办公室，贾跃亭也是如此。
2017年11月2日，当时腾讯新闻《棱镜》采访贾跃亭的时候，他还是有办公室，“房间不大，一边是茶几沙发，一边是办公桌，办公桌侧面的墙上挂着两个大屏乐视电视”。
当时，贾跃亭是自2017年7月4日飞往美国之后首次公开回应外界质疑。其时，他的汽车梦面临着FF的A轮融资至今未果的困境。
▲洛杉矶Faraday Future汽车公司全球研发总部
如今，根据他在美国西部时间2月13日下午，北京时间2月14日上午在第一次全球供应商峰会的讲话，FF已成功完成15亿美元股权融资，这基本满足IPO之前的全部股权融资需求。
《汽车商业评论》通过各种渠道确认了这一消息，但是除了贾跃亭本人、他的外甥，即负责次轮融资的王佳伟还有法律专家外，恐怕没有任何FF员工了解此次融资的详情。
这时的贾跃亭应该是一年多来心情最好的时候了。我们一直希望能够有机会单独访问贾跃亭，但一直被告知现在不方便发声，此次来到洛杉矶依然被告知不可能有机会采访他。
他们说，现在的贾跃亭不希望节外生枝，只是希望能够潜心FF 91这个被他成为汽车新物种的第一款产品的量产工作。
▲FF全球研发总部内
但现在的天下哪有保密的事情。关于睿驰汽车在广州南沙拿地设立新能源汽车公司以便FF汽车落地中国的消息，关于恒大集团老板许家印入股FF汽车成为第一大股东的消息，在《汽车商业评论》此次采访之后，已经传得沸沸扬扬。
看到两个办公大楼里人们忙碌紧张的情景，你会感觉到贾跃亭确实是打不死的小强。我要求参观所有的地方，包括贾跃亭的工位。
上午10点钟左右，刚刚开完总裁办公会的贾跃亭，正站在电脑前忙碌。
他的工位在一座研发楼的二层的一角。高高的桌子，上面贴了很多写有可能各种代办事项的便签条，一台笔记本电脑夹在两台台式电脑中间；高高的椅子，估计贾跃亭一般都不会坐在上面办公。
我走上前去，贾跃亭也来到工位边上，我们握手寒暄。他说：“来美国出差啊？”我说：“刚在硅谷参加完SF活动，再来看看另一个F公司。”他笑了起来。
贾跃亭穿着黑色帽衫、牛仔裤和休闲鞋。我们站在那里，开始了一次意外却又情理之中的谈话。
看到贾跃亭，我脑海中立即浮现的就是将要在5月召开的第十届中国汽车蓝皮书论坛的主题“梦想与焦虑”。这个时代给予了我们更多创造和实现梦想的机会，但随之而来的却是同样挥之不去的焦虑。
“看你头上没什么白发。”我问。“我经历的这种生死时刻，跌宕起伏多了。”他答。
一位女助理告诉贾跃亭新一轮的会议又要开始了。离开之前，他送了我一顶印有FF标识的帽子。这是FF 91测试车2017年6月27日成功挑战派克峰时的纪念品。
以下是《汽车商业评论》与贾跃亭此次交谈的节录，涉及他对过去自己的认识，对现在FF量产的把握和对汽车行业的认知。
▲FF公司一角
“这（没有心气）绝不可能”
《汽车商业评论》：你是雄心壮志不灭啊！
贾跃亭（Faraday Future汽车创始人、CEO）：确实也犯了很多错误。
《汽车商业评论》：如果这个事情重来，你还搞那么大吗？
贾跃亭：其实，我们过去都有一些反思。错并不错在我们搞得大，而是错在节奏，同时展开的东西太多，如果掌握好节奏，结果就会（和现在）相反。
《汽车商业评论》：你的东西逻辑上都很通，但是我管理一个杂志社都很麻烦，你的管理边界这么大，每一个板块都能够整成巨无霸。
贾跃亭：是啊，节奏的问题。
《汽车商业评论》：现在FF你亲自掌舵，只做这一件事，恐怕成功的概率就会很高。
贾跃亭：现在我就做这一件事了。你体验我们的产品了吗？
《汽车商业评论》：去年体验了一次，感觉还是很牛的。刚才又体验了一下，（陪同的）小伙子问，你有心脏病吗？
贾跃亭：（笑）。
《汽车商业评论》：确实一脚下去，心会悬起来。你的电机一个就是300多千瓦，这个厉害。
贾跃亭：我们一个电机350千瓦，一个车3个电机。你看我们内饰了吗？
《汽车商业评论》：看了，可以的。要是量产了就更牛。
贾跃亭：（指着旁边工位上为量产忙碌的老外们）这是我们管理层，周一上午我们刚开过总裁会。
《汽车商业评论》：此时此地此刻，你的内心想法是什么？我在想，你经历如此大起大落，是否会从此没有心气？
贾跃亭：这绝不可能！咱们做汽车的想法从来没有变过。FF是为了变革而生，我们不follow，不是一个跟随者。这是跟中国所有的造车企业的本质的区别。
他们是跟随特斯拉，做一个低端低质低价的产品，利用中国的政策红利、市场红利和人口红利，打中国市场。
FF生来就是希望能够做领先特斯拉一个时代的产品，做特斯拉下一个时代的产品、技术和商业模式，来变革这个产业，这是我最核心的使命。第二就是为了环保生态，这个大家已经形成共识了。
现在我们是更聚焦地来做汽车了。就是你刚才讲的，我想制定出更前瞻的战略，定义出非常好的产品。产品是我亲自定义的，我是首席产品官。
我来提供资金、资源，让团队来做车，这种模式很难实现造车梦。所以，不是说职业经理人本身有问题，而是像我们做的这件事，必须有创新精神，只有创始人亲自来做，才有可能。
这件事具有足够强大的变革性，本身又是非常非常的人才密集型、技术密集型、资本密集型，不是创始人亲自来带，比较难，更不要说FF这种模式。国内做车的这种模式，不是创始人自己做都很难，像FF这样造车，更难。
“首席产品官不是一个虚名”
《汽车商业评论》：国内也有造车新势力已经做出车来的，感觉不太理想，当然他也说自己是首席产品官，但是首席产品官是不是应该做过成功的产品吧？
贾跃亭：是啊，首席产品官不是一个虚名。我们走了这么多年，很多产品都是世界上没有先例的，都是我亲自做出来的，当时做乐视网的时候，YouTube还没有呢，Netflix也才刚刚开始，2007年才开始做流媒体。
我们（20）04年乐视网上线了，（20）03年我们技术就研发完了。这个，从很早就可以看出，乐视它本身是有一定领先性的企业，是产品领先性、战略领先性，而不是简单地跟随型的企业。
（20）07年我们开始做硬件，做盒子，做电视，再做手机，再做汽车。你看到，无论是互联网产品还是消费电子产品，再到下一代接下来做的汽车产品，从整个的历程可以看出来，我们的理念还是一直希望是产品技术驱动的，商业模式变革驱动的，是两个引擎。
所以，做产品不是我说是产品官就是产品官，而是真正的跟他的基因和经历有关。像咱们的电视，这个好不夸张地说，每一款超级电视，截止今天，还是全球最领先的用户体验，最领先的产品设计，很多追随者依然还在模仿我们。要想达到我们这样的标准比较难，要构建一个完整的生态，它需要跨界能力非常高。
《汽车商业评论》：你说的这种电视好不只是产品造型设计得好。
贾跃亭：没错没错。造型设计、UI设计还只是具体的点，一个大的成功变革，它是一个完整的生态系统，需要硬件、软件、内容、平台和互联网应用五位一体，把这五个要素融合到一起。为什么我们叫生态化反，是把五个不同领域的东西，打破它们