这7家整车生产企业面临劝退，但有人还在觊觎

 

就你见过的所有车，什么车的外观最像猪?

 

 

反正我见过最像猪的车就是哈飞普面，但是为什么我还觉得挺好看?

 

虽然2013年就已停产，但是路上还是经常能看到哈飞普面和哈飞民意的。

 

 

西南部的人应该知道新大地汽车，这家位于成都的汽车厂家成立于2006年，也曾喊着“做中国suv第一品牌”的口号，现在关于新大地汽车，就只剩这张图片了。

 

虽然这些车企名存实亡，但偶尔也会让人怀念下，现在这些车企的名也要被拿走了。

 

前几天，中机中心发布的“关于拟上报《特别公示车辆生产企业 (第3批)》的通知”指出，按照《关于建立汽车行业退出机制的通知》的要求，中机中心对列入第3批特别公示的企业进行了汇总，并将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单(按合格证上传数量统计)上报工信部。

 

沈阳五洲龙、哈飞汽车、江苏卡威汽车等60家整车企业进入《特别公示车辆生产企业 (第3批)》。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。

 

下面为拟上报的第三批特别公示整车生产企业清单：

 

 

有人觊觎其生产资质

 

有人劝退他们，但还有些人想拯救他们，当然，拯救的方式绝不是让他它们恢复生产，只是想要它的名义，要它的壳，要它的生产资质，这些人都是造车新势力。

 

近五年来，工信部均严格实行落后企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，均实行为期两年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。而在特别公示期满后，《通知》针对还未申请准入条件考核或考核不合格的企业，将暂停其《道路机动车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

 

根据《通知》，考核标准为连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业将被列为劝退名单。

 

 

在2015年工信部发布的《特别公示车辆生产企业(第2批)》公告中，就有70家车企被停止生产资质。其中，中顺汽车控股有限公司也榜上有名，并且最终走上“卖壳”道路。2018年，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，并借该生产资质在温州的自建工厂进行车辆生产，为量产威马EX5铺路。

 

 

而哈飞汽车股份，也通过卖壳顺利的解决了长期背负的10亿元债务。

 

北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司此前虽然一直自称新能源汽车公司，但并没有新能源汽车生产资质，去年7月份花30亿买来了哈飞的整车生产资质以及哈飞的新能源技术。

 

 

哈飞制造是一家新成立的合资公司，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，持有哈飞制造10%的股份;另外，金唐奕丰投入18亿元的注册资本，持股比例为90%，同时，其还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。

 

换句话说，哈飞股份是将整车生产资质完全划给哈飞制造从而入股。但当下，哈飞股份与哈飞制造两家公司还同时存在。

 

还在销售就被劝退?

 

但是卡威汽车也被劝退，有点意外。卡威汽车目前还在生产销售呢，旗下皮卡卡威K150GT、SUV路易斯、电动SUV卡威W1新能源都在销售，去年10月份还在江苏丹阳隆重举办过游牧侠系列车型的媒体试驾会和上市发布会。

 

 

疑惑的是其销量一直没有公布，但这也不至于被劝退啊，青岛还有一家卡威4S店，卡威总裁蒋丹萍还对外表示，到2018年规划销量为18万台。

 

 

目前卡威在江苏拥有两个生产基地，分别位于丹阳与张家港，对于轻型车来说一基地将主要用来生产皮卡与SUV车型，二基地更多地是商用车与新能源的客车为主。

 

不过话说回来，这些被劝退的车企也确实都有问题，基本上都是名存实亡，不能给社会带来啥效益，但他们的壳倒是能帮助一批造车新势力圆造车梦。

 

在这些车被劝退的情况下，消晓君也不禁感慨，很多车真是看一眼少一眼，即便他们并不优秀，当然其中也不乏曾经优秀的，如哈飞等。