奇瑞祭出终身质保终极大招，对车主而言是蜜糖还是毒药？

2月1日，奇瑞官宣“奇瑞集团旗下奇瑞/星途/捷途/奇瑞新能源，全系车型享整车终身质保”。终身质保，意味着车辆质量出现问题时，可以终身免费维修或者更换。这个消息让无数持币待购的消费者内心沸腾，“奇瑞是首个宣布整车终身质保的自主车企，买它最靠谱”！

然而，真相可没有想象中圆满。要想享受整车终身质保，不仅需要签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，还要满足非营运车辆、首任车主及车辆全程在奇瑞4S店保养这些条件。这些条件意味着什么？我们一一解读。

首先，我在网上查了很久《奇瑞汽车终身质保服务协议》，未找到，细则未在网上公布，原因大概率是担心消费者购车前看到，心生不满。好在，我找到了车友发到网上的这份《奇瑞新能源汽车“三电”关键零部件终身质保凭证》，果真，其中的第3条让人费解：“动力电池只针对电芯实施终身质保，电池管理系统、电池其它附件不在终身质保范围内”。要知道，电池管理系统并不属于易损件，终身无需维护，如果非人为损坏，也不享受终身质保是否违背了“三电”关键零部件终身质保的初衷？毕竟电池管理系统价格很高。

另外，在“2020年1月1日-2021年2月21日已购买奇瑞全系车型的用户，提供发动机终身质保”政策中，增压器/发电机起动机等附件不享受终身质保这一条款，同样让人费解。

这不禁让人顾虑，这次全新的《奇瑞汽车终身质保服务协议》中，是否也存在类似的条款？

其次，奇瑞/星途/捷途/奇瑞新能源整车终身质保限首任车主。据J.D.Power发布的2018版中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。

据调查，长安为部分车型提供3年或10万公里质保，长城为部分车型提供3年或6万公里质保，吉利为部分车型提供4年10万公里质保。如果按43%的国内车主平均3年就会换车计算，相比于长安、长城和吉利等车企，限制首任车主的奇瑞终身质保，优势存在，但远没有想象中那么大。

这方面，反倒是上汽通用的质保来得更实际：上汽通用为旗下搭载1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸发动机的车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。质保“跟车不跟人”，第二、三任车主同样可以享受。

消费者买车时已经为质保付出了成本，质保“跟车不跟人”确实更合理。如果限首任车主享受，会损害首任车主卖车时的价格，影响保值率，这不是一个科学的条款，可惜，不少造车新势力已经跟着学会了。

最后，要享受整车终身质保，车辆需全程在奇瑞4S店保养。一旦车主未全程在奇瑞4S店保养，可能产生这两种结果。

一、如果未全程在奇瑞4S店保养，比如，3年后车主选择在其它汽修店更换机油、机滤和变速箱油，造成发动机和变速箱丧失了质保。但其它不相关零部件如转向机、灯光系统、仪表盘和中控屏等仍享受终身质保。

二、如果未全程在奇瑞4S店保养，比如，3年后车主选择在其它汽修店更换机油、机滤和变速箱油，不仅发动机和变速箱丧失质保，其它不相关零部件如转向机、灯光系统、仪表盘和中控屏等也停止享受终身质保。

如果《奇瑞汽车终身质保服务协议》按第一种可能执行，奇瑞的整车终身质保就是一件利民之举，值得信赖和称赞；如果按第二种可能执行，它的整车终身质保就可以看作一种变相的“车损险”，让消费者持续支出较高的保养费用（4S店的材料费和工时费都比其它汽修厂偏贵），以应付整车终身质保多出的开支，对消费者而言，就几乎没有意义了。

让人欣慰的是，从汽车网站上登记的信息来看（目前仅能查询到瑞虎7 2017款2.0L的保养项目和价格），奇瑞4S店保养费用并不算太贵。最简单的一次换机油机滤的小保养为354元，途虎养车为瑞虎7 2017款2.0L车型推荐的保养套餐为287元。奇瑞四个品牌车主如果想通过终身4S店保养换取终身质保权益，也未尝不可。

写在最后

分析奇瑞整车终身质保的几项限制条件后，会现它存在一定的“水分”，不像字面意思那般圆满。

即便如此，奇瑞的质保政策也大概率是自主品牌中最好的。比亚迪未提供整车终身质保，而是提供三电终身质保，同样仅限于首任车主，不如奇瑞；前面提到的长安、长城和吉利的质保政策，也不如奇瑞。

另外，既然拿“整车终身质保”做宣传，奇瑞多多少少会比其它车企多些诚意。尽管有不少限制条件，它也确实开创了一个整车终身质保的先河，带动行业向利于消费者的方向发展，值得肯定。