科雷嘉对比CX-4 真SUV不需要跨界

雷诺和马自达都是拥有鲜明个性的品牌，同时也都有着很浓厚的运动基因，如果比较两个品牌在赛车运动上的建树，很少宣扬操控性能的雷诺反而要更胜一筹。

从1977年开始，雷诺就参加了F1比赛。从参加比赛到提供发动机，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军，7位车手11次斩获冠军车手头衔。当然马自达也拿下91年勒芒冠军成就了日系厂家的传奇，要说到勒芒，雷诺早在78年就通过打败连胜的保时捷拿下冠军。相比赛场上的激烈竞争，汽车市场的竞争激烈程度只多不少。

15-20万元紧凑级SUV上，可以选择的车型太多太多，雷诺新科雷嘉和马自达CX-4都是这个级别上很有个性的车型。我们就来看看这两款车之间的较量。

外形对比：只想要SUV的人适合科雷嘉 什么都想要的人适合CX-4

新科雷嘉，相较于上一代车型，外形上简洁的线条下蕴藏的是充满肌肉感的起伏；前脸部分整体保留了前代车型的总体布局，使用了全新设计的鹰翼式家族前脸设计，拥有更宽面积和全新细节设计的镀铬装饰进气格栅。

具有家族特征的标志性C型日间行车灯也出现在了新科雷嘉上，此外，新科雷嘉前后保险杠使用了更加运动的造型。在轮胎配置方面，新科雷嘉准备了全新设计的18英寸双色钻石切割铝合金轮毂。

CX-4作为中国市场专供车型，打出了轿跑SUV的口号，在外形上一方面保留了马自达家族的魂动设计，一方面，兼具Coupe车型的外观和SUV车型的离地高度，同时还有顺着轮拱的塑料边框，有一些all-road车型的色彩。

总之集合了很多车型的元素，外观上什么都想要的人适合买它，只想要SUV的人显然选择科雷嘉更合适。

在外部配置上，从外观来看，马自达CX-4全系标配了LED大灯，LED日间行车灯和LED雾灯都将会出现在中高配车型上，而大家比较喜欢的电动天窗，除了最低配，其余车型均有配备。而新科雷嘉采用同级最优的全LED大灯技术，包括远光灯和近光灯。车尾部分，采用了立体光带式尾灯设计，醒目的LED后尾灯组与后雾灯搭配，构建更为平直、流畅的全新观感。同时，新科雷嘉配备了同级领先的超大可开启全景天窗，天窗总面积达到0.91平米，最大开启面积为0.41平米。

两款车在外形上有着截然不同的取向，东风雷诺新科雷嘉是一款专注SUV的车型，在外形设计上更加纯粹，马自达CX-4则融合了多种设计元素则显得有些过度。

安全性：全新科雷嘉全系6气囊 CX-4四气囊

在安全配置上，新科雷嘉提供了全车系6安全气囊，除前排正面和侧面气囊之外，安装在车顶两侧边框之内的气帘贯穿前后排，作为标准配置为科雷嘉车内的每位乘客均提供周到的安全保护。而在这个配置上，马自达CX-4仅在中高配车型上才配备了6气囊。

除了安全配置，作为汽车安全性最基本的车身刚性表现上，2016年第四期C-NCAP碰撞测试的榜单中，科雷嘉以57.6分的总成绩领跑榜单，成为当时测试批次的第一名。

同样在C-NCAP碰撞测试中，CX-4表现不错，以54.2分的优异成绩获得五星安全评价，但是相比科雷嘉还是低了3.4分。

两款车的碰撞成绩差异主要表现在完全正面碰撞和正面40%碰撞上，从上面的测试结果可以看到，科雷嘉完全正面碰和正面40%碰撞分贝获得了17.41分和16.06分，CX-4则分别为15.44分和15.08分。

优异的碰撞结果主要归功于科雷嘉车身的高强度钢使用比例达到70%以上，而A柱、B柱区域以及后防撞梁更是采用1,500兆帕热成型钢，能有效承受来自正向及侧向的高速冲击，确保优异车身刚度。而以上安全优势同样在新科雷嘉身上得到完全的延续。

智联系统：新科雷嘉深度定制 CX-4很传统

新科雷嘉上的7英寸中控屏幕内置了全新的EASY LINK智能互联系统，包含组队驾驶模式（Group driving）、在线智能语音助手等多项高科技配置，并同时兼容CarPlay和CarLife，搭配车载智能网联， WI-FI无线联网。EASY LINK智能互联系统标配SIM流量卡，提供10年免费基础流量，6个月免费增值服务流量。

作为欧系品牌，新科雷嘉很接地气的使用了科大讯飞车规级语音降噪芯片，用户通过"你好小诺"即可轻松实现导航、在线音乐、在线电台、天气等控制和查询，还支持语音打断抢说，不需等待语音播报结束。

而在马自达CX-4上同样使用了7英寸的屏幕，但搭载的悦联车载系统并不支持时下流行的苹果CarPlay，百度Carlife等手机映射的功能，语音控制和常用的高德地图就更无从谈起。

值得一提的是，新科雷嘉上还搭载了CLEAN AIR PM2.5空气净化系统，通过PM2.5高效空气滤芯和离子发生器，搭配双区空调智能循环系统，当