疯狂针对特斯拉，问界的神操作你看懂了吗?
面对特斯拉的接二连三地持续降价，国内的造车新势力终于忍不住跟进了。
1月13日，AITO问界宣布多款车型调价。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，起售价调259800万元，问界M7降3万元至28.98万元起售。
具体情况如下：
- M5 EV 后驱标准版 25.98 万，降 2.88 万；
- M5 EV 四驱性能版 28.98 万，降 3 万；
- M7 舒适版 28.98 万，降 3 万；
- M7 豪华版 30.98 万，降 3 万。
调整后价格于当日8:30分起效。
问界在降价的同时，也给已经提车的用户延保和积分补贴，在一定程度上补偿了老用户，相比之前的某些新势力的停产降价，问界的做法无疑很有人情味——估计以后很多友商也会借鉴这个做法。
问界此次降价引发市场关注的重要原因是，它是特斯拉降价之后第一个跟进的国内品牌。
降价的针对性很强
从问界降价之后的售价，我们就能看出来，问界此次的针对性非常强，就是为了要对标特斯拉。
降价以后，问界M5 EV后驱版售价25.98万，和Model Y后驱版售价25.99万基本持平，M7豪华版的价格30.98万和Model Y 长续航售价30.99万基本一样，打擂台的意味毫不掩饰。
从产品素质层面来说，问界系列车型可以说是比Model Y胜上一筹。
首先来看，问界M5 EV后驱版和Model Y后驱版之间的对比。问界M5 EV的CLTC续航里程达到620KM，相对的，特斯拉Model Y最大CLTC续航里程为545公里。显然，问界明显要占优势，
在充电方面，问界M5 EV快充只需30分钟，Model Y的超充方案可在48分钟内完成充电，快充则需要一个小时。
动力性能方面，问界M5 EV最大输出功率为200kW，可以落地360N·m的扭矩，百公里加速7.1秒；Model Y最大功率194kW，扭矩上限为340N·m，零百加速6.9秒。在制动方面，问界M5 EV的百零制动距离为36.9m，Model Y的刹车成绩则为37.9m，二者互有胜负。
问界M7作为一款增程式车型，在续航里程这一点上就已经胜过对手。
至于说外观和内饰设计方面，由于两个品牌的风格差异过于巨大，各有各的喜好，在这里就不做对比。
配置方面，我们以问界M5 EV后驱版和Model Y后驱版做对比，问界M5 EV搭载的360全景影像、5种驾驶模式、自动泊车、前排座椅加热通风、车载智能系统都是特斯拉所没有的，特斯拉独有的autopilot自动驾驶一俊遮百丑，从舒适度上来看，问界明显要比特斯拉更厚道。
问界给老车主提供延保服务和积分补偿，目的更加明显。明显就是冲着特斯拉来的。
问界针对之前提车M5 EV及问界M7的老用户，为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5附赠2年基础保养。
而特斯拉的降价则是激得广大老车主的不满，纷纷组织维权抗议。如此一对比，问界“真刀真枪”地拿出实际行动来，确实比特斯拉显得更有人情味，同时也拉了一波好感度——这简直就是神操作啊！
问界首先在价格上严谨地卡住了特斯拉，然后在安抚老车主这一块故意让特斯拉“难堪”，这种短兵相接的招式有点“街头乱斗”的意味，完全超乎了此前传统车企的招法，即使是蔚小理这样的敢为行业之先的企业都没这么玩过，可以说问界把同行竞争玩出了新的境界。
问界的底气何在
问界品牌从3月开始交付到12月，问界系列在2022年累计交付新车76180辆，表现超出了大家的预期，不仅在极短的时间内就达成了月交付量破万的成绩，更是连续推出多款热门车型，使得销量一路走高。
问界M5 2022年累计销量56855辆，同时杀入2022年新能源SUV销量榜前10，位居第9，超越了哪吒U、ID.4 CROZZ、领跑C11、蔚来ES6、理想L9等热门车型，创造了智能电动汽车赛道新品牌成长最快记录。
至此，华为在销量层面尽显黑马本色。
按照余承东的设想，2022年问界品牌应该能做到年交付30万辆的水平，现在的7.6万辆和目标相距甚远。尽管如此，问界已经证明了一点，它已经在25万元以上的市场站稳了。
问界敢于降价或许还有一个原因，那就是碳酸锂等主要原材料价格在持续下跌。以磷酸铁锂电池正极原材料电池级碳酸锂价格为例，截至1月9日，电池级碳酸锂价格报价约为49.2万元/吨，已跌破50万元/吨大关。
广汽集团董事长曾庆洪此前曾表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至到60%。
有市场机构指出，电池原材料价格将在2023年二季度迎来拐点，届时电动车的成本将会进一步降低。
随着新能源车补贴退坡，新一轮的价格战即将到来。对于像问界这种有华为倚靠的新兴品牌，它要做的就是快速成长，不惜代价地提高细分市场占有率，最终用市场规模实现品牌壮大。此前，华为就曾表示，目标是三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。
从车型而言，问界M5 EV、问界M5、问界M7所组成的车型矩阵与竞争对手相比则显得单一了不少。不过华为和极狐、江淮、奇瑞等不同品牌合作的智选车项目在进一步深化，目前有消息指出，以上新车将一同挂上问界的车标，如果这个目标能够达成，那么问界品牌的战斗力将会得到显著提高。
再加上，AITO问界在渠道方面的优势也是对手所不能及的，不仅覆盖超过200座城市，体验中心和用户中心超千家。依靠这些渠道，再加上余承东和华为的天生流量，问界的产品自然会得到成倍数的市场曝光。
再加上极具针对性的营销方式，问界品牌想不火都难。
百姓评车
必须要承认，问界在很多方面都很“风风火火”，风风火火地推出新车，风风火火地搞营销，风风火火地立Flag。特别是面对特斯拉，更是针锋相对，显得异常生猛。
但是再生猛也要面临盈利的压力。此前余承东曾表示，汽车是华为唯一亏损的业务。余承东说华为车BU要在2025年以前实现盈利。面临着这样的压力，我们也就能理解问界在开始伊始就疯狂地对标特斯拉。
勇于对标特斯拉是一回事，效果如何是另外一回事。我们拭目以待！