搭奔驰同款发动机，新逍客能否成为东风日产的救命稻草？

相比本田和丰田两大品牌，传统日系三杰中，日产目前的处境是最糟糕的。

2022年，东风日产全年销量只有89.8万辆,同比大幅下滑了20.9%，论降幅似乎对比丰田和本田并没有太大劣势，但显然销量只是呈现困境的一部分，从销量结构上，东风日产几乎一半的销量全靠轩逸，其他车型几乎没有爆款，电气化时代下缺少破局手段，e-power入场太晚吃了哑巴亏，纯电动ARIYA更是刚上市就淹没在市场之中，一点声音都没有。

如果说，上面的每一件事还都不能算是影响企业发展的致命节奏，但种种debuff叠加之后再看东风日产，前路可以说是完全看不到光了，只能摸黑走，还得时刻提防着背后篮子里的果实不能丢，如今对于东风日产来说，一旦轩逸这款车型的市场认可度出现些许问题，或是出现改款不及预期等情况，对于东风日产而言都是一种巨大的打击，很可能会出现类似雪崩式的下滑节奏。

此前天籁、奇骏和轩逸三款车型是走量情况最好的三驾马车，如今奇骏自从全系三缸之后已经彻底哑火，等待它的是遥遥无期的混动动总上马，天籁近期刚刚完成换代，并没有引起任何波澜，销量全靠终端优惠和2.0L网约车师傅们的扛鼎。

所以，对于目前的东风日产来说，一个最迫切的任务就是找到能够分担轩逸压力的产品，既然奇骏和天籁都短时间内难成大器，那么将定位小型SUV逍客推上位，已经是东风日产最后一张合适的牌了。

自三缸奇骏上市遇冷之后，很长一段时间里，逍客都是扛起东风日产SUV销量的关键车型，但碍于产品太老，实在是没有太多能够拿得出手的东西，逍客作为奇骏的销量替代，效果也越来越差。

更新逍客，已经成为了东风日产的头要政治任务，行也行，不行也得行，日前新款逍客已经上身工信部新车申报目录，这意味着这款车型将很快来到市场之中。

相比老款逍客，新款逍客的外观更新还是比较大的，采用了日产家族最新的设计语言，前格栅尺寸进一步加大，相比老款时尚感更强。

车身侧面采用了双腰线设计，长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距小幅增加了19mm。

动力方面，新款逍客改用了一款新的1.3T轻混发动机来替代现在全系匹配的2.0L发动机，这也是新款逍客除外观改动以外的最大亮点。

这台1.3T发动机，光看排量，你可能会以为日产又开始犯三缸奇骏上的老毛病了，但其实你完全想错了，这台发动机不仅是四缸设计，而且来历不简单，它是由雷诺-日产-三菱联盟与奔驰联合开发的，不仅包括直喷、双可变气门正时在内各种主流内燃机科技一应俱全，一点也不过时，还搭配了12V轻混，最大功率116kW，比老款2.0L机器不仅功率高了，而且燃油经济性强了不少。

更关键的是，这还是一台和奔驰有着诸多渊源的发动机，由于是共同开发，这台发动机实际上已经在奔驰旗下的A级和GLB等车型上搭载，换句话说，新逍客搭载的这台发动机和奔驰属于同款。

不知道东风日产对于和奔驰搭边这件事是怎么考虑的，未来新款逍客上市之后，4S又是否会悬挂大旗，上面写着奔驰同款动力价格便宜一半呢？总之，事情变得有意思起来了。