第四代i-MMD加持，全新一代CR-V混动即将推出

东风本田CR-V作为合资A级SUV的扛把子，无论从品牌、产品力还是市场认可度上都是整个行业中榜一大哥一般的存在，一举一动都牵动着整个行业。

在上一代CR-V上，东风本田已经陆续上市了燃油版、混动版和插电混动版车型，尤其是混动版车型，凭借第三代i-MMD更好的静谧性和行驶品质感，加上一贯优秀的动力性能和节油性能，一经推出就广受好评。

但在全新一代CR-V上，官方在先期却只上市了燃油版本，备受关注的混动版和插电混动版均没有一同推出，这也让不少持币待购的消费者不得不继续等待，这一等就是好几个月，很多人可能已经等不及了。

此前有坊间传言，新一代CR-V HEV以及PHEV之所以迟迟没有上市，一个核心原因在于其采用的混动部件产能受限，加上官方有意加强推广PHEV，但PHEV车型推出的时间又比较慢，所以HEV车型实际上是在等产能，并和PHEV时间同步。

等待终归会有结果，在最近的工信部新车申报图中，我们看到了东风本田全新一代CR-V混动的申报信息，这无疑意味着，这款车型距离上市推出已经不远了。

作为一次大换代之后的混动版本，全新一代CR-V的混动版不仅仅是车身架构层面的升级这么简单，在技术上也和上一代有所不同，虽然从外观上看，混动版和燃油版几乎没有什么区别，只在一些标识牌上进行了区隔，但实际上，内部构造是完全不同的，新一代CR-V混动版将采用升级之后的第四代i-MMD系统，内燃机空燃比范围扩大了30%，燃效更充分，加上新增的直喷系统，热效率提升至41%，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩达到了315N·m，动力较第三代i-MMD强了不少，油耗反倒更低了。

另外，通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD的NVH性能也得到了进一步提升，尤其是静谧性，加上强大的动力控制算法，三种驱动模式自如切换，确保电机与发动机完美搭配，在日常通勤功率请求并不高的情况下，几乎可以实现所有场景的电机驱动，是更接近纯电的混动技术。

写在最后：

如果说搭载1.5T发动机的燃油版全新一代CR-V是标准配置的话，那么HEV版本和PHEV版本，在第四代iMMD技术和大电池的加持下，就是升级大杯和超大杯的关系，动力性能更好燃油效率也更高，产品力层面的提升对于用户的产品价值感知层面是非常明显的。

但是，大杯和超大杯虽然带来了更加酣畅的体验，但售价也会有点小贵，此前在思域HEV上，我们已经能够看到，第四代iMMD的高成本带来的售价提升还是比较明显的，对于CR-V混动来说，这种价格差距肯定是没有思域那么大，但参考老款混动和燃油之间的关系，也至少会有2万的差距，这可能是其唯一一个缺点。