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2022年“不被看好”的长城汽车,已经有了3处峰回路转的征兆

来源:汽场
作者:董宾
2023-01

2019年,一家宝骏经销商的销售顾问曾向我吐苦水“厂家推出了这款对标H6的RS-5,让我们怎么卖?,那可是神车”。

哈弗H6持续畅销了近10年,2016年12月,销量超过8万,一度成为长城汽车的“代言人”,提起长城汽车,消费者会脱口而出“H6”。

但2022年风口大变,宋PLUS新能源的销量超过了一度被认为不可能被超越的H6,很多人因此认为长城汽车走了严重下坡路,事实真的如此吗?

数据来看,2022年长城汽车销量106.75万辆,2021年128.09万辆,2020年111.16万辆,2019年106.03万辆,2018年105.30万辆,2017年107.02万辆,2016年107.45万辆,2015年85.27万辆,2014年73.08万辆。确实,相较于2021年,2022年的销量有所下滑,下滑幅度16.67%,但相比于之前H6同样畅销时的2014-2020年,它的总规模仍相当可观。

另外,2022年长城汽车旗下多个品牌的产品布局变动很大,初步来看,它已经有了3处峰回路转的征兆。

高端燃油车“竟然”成功

一众自主品牌曾多次尝试燃油车高端化,典型的车型有领克09、长安CS95、广汽传祺GA8、吉利博瑞、奇瑞星途多款车型,包括长城自己的WEY VV系列等等,效果都不理想。

坦克品牌独辟蹊径,瞄准高端硬派越野市场,推出了坦克300和坦克500两款车型。坦克300售价19.88-30.28万元,坦克500售价33.5-39.5万元,2022年它们竟卖了123881辆,月均销量超10000。按坦克品牌的规划,接下来还有多款硬派越野推出。

目前,发展高端燃油车型并不过时。首先,中国停售燃油车的时间初步定在2035年,其次,坦克品牌也在发展新能源,比如坦克500 PHEV已经在1月6日的海南车展亮相,大概率会在2023年上市,再者,高端硬派越野用户的忠实度极高,他们口口相传的口碑营销效果,对销量的带动作用明显,这个小众市场反倒容易获得大销量。

长城皮卡也高端化。正当我以为长城炮还是售价10-15万左右的工具车时,它已经装上了3.0T V6发动机,推出了售价22.88-30.18万的豪华玩乐属性的山海炮。从各大汽车网站山海炮的上市新闻,热闹的评论区来看,它的热度出乎意料的高。

不仅高端燃油车型大获成功,走个性化路线的哈弗“狗”系列也开始畅销(它的定位也稍高于H6,也算高端化的一种)。2022年,大狗的销量仅次于H6,成为哈弗第二大畅销单品。同样,也不用担心“狗”系列在新能源方面掉队,进阶到中型SUV尺寸的H-DOG插电混动版不久也要上市。

一众自主品牌多次尝试过燃油车高端化,为何只有长城成功了?硬派越野,哈弗之前有成功经营H9的经验;“狗”系列成功,是因为哈弗之前已经推出过H1-H9共9款车型,它对燃油SUV市场用户的需求完全吃透了,因此只有它能察觉到3/4刻度越野这个细分市场。

纯电动车更个性

长城旗下的纯电品牌欧拉,2月份停售了正在热销的入门电动车型黑猫和白猫,集中精力经营个性化高端车型,分别于7月上旬和11月初,上市了售价19.3-22.3万元的芭蕾猫和18.98-26.98万元的闪电猫。其中,闪电猫11月和12月份的销量都超过了3000辆。

聚焦女性用户市场,高度个性化的芭蕾猫和闪电猫的推出,成功提升了欧拉的品牌形象。

H6用上了DHT-PHEV

亡羊补牢,为时未晚,长城汽车之前一门心思先给魏牌使用的DHT-PHEV,终于给了H6。H6 DHT-PHEV上市后,短短三个月,月销量就突破了4000辆,接下来的销量大概率会稳步提升。

DHT-PHEV先用在H6上,确实比先用在魏牌的车型上更容易成功,因为目前消费者对插电混动的态度还是“尝鲜”,尝鲜的成本不能高,要率先接地气。等哈弗H6 DHT-PHEV畅销后,魏牌的DHT-PHEV车型畅销就是顺理成章的事了。

这种变化,是长城汽车销量峰回路转的一大明显征兆。

写在最后

坦克站稳高端硬派越野市场、欧拉定位更明确更个性也更高端、拳头产品H6用上了插电混动,这3处都是长城汽车将峰回路转的迹象,2023年,它的销量有望回暖。

其实长城汽车对新能源的研发并不晚,早在2020年12月就推出了柠檬混动,比比亚迪推出DM-i超级混动还早,技术也足够先进。可惜它对新能源在2022年对汽车市场能产生的影响有所误判,导致了新能源产品和市场需求存在偏差,一路跌跌撞撞的调整后,新能源全面开花,接下来问题应该不大了。

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