2022年“不被看好”的长城汽车，已经有了3处峰回路转的征兆

2019年，一家宝骏经销商的销售顾问曾向我吐苦水“厂家推出了这款对标H6的RS-5，让我们怎么卖？，那可是神车”。

哈弗H6持续畅销了近10年，2016年12月，销量超过8万，一度成为长城汽车的“代言人”，提起长城汽车，消费者会脱口而出“H6”。

但2022年风口大变，宋PLUS新能源的销量超过了一度被认为不可能被超越的H6，很多人因此认为长城汽车走了严重下坡路，事实真的如此吗？

数据来看，2022年长城汽车销量106.75万辆，2021年128.09万辆，2020年111.16万辆，2019年106.03万辆，2018年105.30万辆，2017年107.02万辆，2016年107.45万辆，2015年85.27万辆，2014年73.08万辆。确实，相较于2021年，2022年的销量有所下滑，下滑幅度16.67%，但相比于之前H6同样畅销时的2014-2020年，它的总规模仍相当可观。

另外，2022年长城汽车旗下多个品牌的产品布局变动很大，初步来看，它已经有了3处峰回路转的征兆。

高端燃油车“竟然”成功

一众自主品牌曾多次尝试燃油车高端化，典型的车型有领克09、长安CS95、广汽传祺GA8、吉利博瑞、奇瑞星途多款车型，包括长城自己的WEY VV系列等等，效果都不理想。

坦克品牌独辟蹊径，瞄准高端硬派越野市场，推出了坦克300和坦克500两款车型。坦克300售价19.88-30.28万元，坦克500售价33.5-39.5万元，2022年它们竟卖了123881辆，月均销量超10000。按坦克品牌的规划，接下来还有多款硬派越野推出。

目前，发展高端燃油车型并不过时。首先，中国停售燃油车的时间初步定在2035年，其次，坦克品牌也在发展新能源，比如坦克500 PHEV已经在1月6日的海南车展亮相，大概率会在2023年上市，再者，高端硬派越野用户的忠实度极高，他们口口相传的口碑营销效果，对销量的带动作用明显，这个小众市场反倒容易获得大销量。

长城皮卡也高端化。正当我以为长城炮还是售价10-15万左右的工具车时，它已经装上了3.0T V6发动机，推出了售价22.88-30.18万的豪华玩乐属性的山海炮。从各大汽车网站山海炮的上市新闻，热闹的评论区来看，它的热度出乎意料的高。

不仅高端燃油车型大获成功，走个性化路线的哈弗“狗”系列也开始畅销（它的定位也稍高于H6，也算高端化的一种）。2022年，大狗的销量仅次于H6，成为哈弗第二大畅销单品。同样，也不用担心“狗”系列在新能源方面掉队，进阶到中型SUV尺寸的H-DOG插电混动版不久也要上市。

一众自主品牌多次尝试过燃油车高端化，为何只有长城成功了？硬派越野，哈弗之前有成功经营H9的经验；“狗”系列成功，是因为哈弗之前已经推出过H1-H9共9款车型，它对燃油SUV市场用户的需求完全吃透了，因此只有它能察觉到3/4刻度越野这个细分市场。

纯电动车更个性

长城旗下的纯电品牌欧拉，2月份停售了正在热销的入门电动车型黑猫和白猫，集中精力经营个性化高端车型，分别于7月上旬和11月初，上市了售价19.3-22.3万元的芭蕾猫和18.98-26.98万元的闪电猫。其中，闪电猫11月和12月份的销量都超过了3000辆。

聚焦女性用户市场，高度个性化的芭蕾猫和闪电猫的推出，成功提升了欧拉的品牌形象。

H6用上了DHT-PHEV

亡羊补牢，为时未晚，长城汽车之前一门心思先给魏牌使用的DHT-PHEV，终于给了H6。H6 DHT-PHEV上市后，短短三个月，月销量就突破了4000辆，接下来的销量大概率会稳步提升。

DHT-PHEV先用在H6上，确实比先用在魏牌的车型上更容易成功，因为目前消费者对插电混动的态度还是“尝鲜”，尝鲜的成本不能高，要率先接地气。等哈弗H6 DHT-PHEV畅销后，魏牌的DHT-PHEV车型畅销就是顺理成章的事了。

这种变化，是长城汽车销量峰回路转的一大明显征兆。

写在最后

坦克站稳高端硬派越野市场、欧拉定位更明确更个性也更高端、拳头产品H6用上了插电混动，这3处都是长城汽车将峰回路转的迹象，2023年，它的销量有望回暖。

其实长城汽车对新能源的研发并不晚，早在2020年12月就推出了柠檬混动，比比亚迪推出DM-i超级混动还早，技术也足够先进。可惜它对新能源在2022年对汽车市场能产生的影响有所误判，导致了新能源产品和市场需求存在偏差，一路跌跌撞撞的调整后，新能源全面开花，接下来问题应该不大了。