创造历史，碰撞成绩仅1星，创维EV6的“养生”之路还要继续？

你买车最在意什么？

国内汽车市场，绝大多数用户会对空间有更高的“依赖”，无论是车身大，还是内部空间大，都能让用户有非常强烈的面子感和消费欲。除此之外，还有很多用户对性能、能耗等也都有着各自的追求。

但如果有一项是所有用户在买车时都关注的点，毫无疑问，一定是安全。

创维汽车呈碰撞最差成绩

2022年是新能源行业“奋起直追”的一年，更是汽车市场销量和流量剧增的一年，很多新势力品牌带着具有互联网营销属性的基因在汽车领域发光发热，因为新势力的“高光时刻”，引起了更多行业对汽车领域觊觎的知名品牌，所以越来越多新势力开启了汽车行业“之旅”。

无论是我们熟知的小米、华为、小牛等品牌，目前都在汽车领域中探索和努力，当然不局限于以上提到的具有互联网属性的品牌，还有很多我们耳熟能详的其他领域的巨头。

创维品牌，相信已经成为国内家喻户晓的电视品牌，虽然在电视领域已经获取了颇高的成绩，但看到了新能源行业的崛起以后，创维选择再一次开启“创业”。

目前创维品牌旗下共有两款主销车型，分别为纯电车型创维EV6，以及插电式混动车型创维HT-i，两款车型的主销价格均为15-20万元区间，从产品定位和两款产品的布局，能够看出创维确实是想在新能源市场中占的一席之地。产品的价格定位符合国内汽车用户最受欢迎的价格区间，15-20万元也是2022年新能源汽车市场关注度较高的定位，并且创维两款主销车型同时拥有纯电和插混两种，确实能够给用户在购车时更全面的选择。

而近期的一场试验，却成为了创维汽车的“照妖镜”。

1月6日，中汽研C-NCAP发布了多款车型的最新碰撞成绩，对于C-NCAP的碰撞测试，很多用户已经不以为然，毕竟在C-NCAP碰撞试验中，“五星好成绩”一度被认为是一件轻而易举的事情，印象中很少有车型会低于五星，但2023年的开始，就让用户看到了不一样的“惊喜”。

中汽研发布了2023年关于开沃牌NJL6470BEV500纯电动乘用车的碰撞测试结果，也就是创维EV6 520智能版车型，该车型官方指导价格为21.38万元，而碰撞测试结果却非常震惊。从结果来看，创维EV6乘员保护评价得分为38.45分，行人保护评价得分为61.46分，主动安全评价为30.26分，综合得分率仅有39.9%，也是史无前例的获得了中汽研C-NCAP的“一星级”安全评级的车型，成绩一出，瞬间让创维汽车成为了年初的顶流。

一款售价超过20万的车型，在安全方面竟然和“老头乐”画等号，看到这个成绩的创维EV6车主，想必一定很紧张，不光创维EV6的车主，包括创维HT-i的车主，此时应该也是非常慌张的，毕竟都是同一个品牌出品，做工质量的造诣和工艺也是同样的。

搞电视的如何造好车？

首先从新能源行业相较于传统行业的变更剖析，在传统汽车领域，发动机、底盘、变速箱是所谓的汽车三大件，尤其是发动机和变速箱，更是有很多专利技术被国外垄断，所以国产汽车的进步一直处于较为缓慢的状态。

新能源行业的转型，让国内汽车品牌似乎抓到了“救命稻草”，可以脱离发动机和变速箱的技术难度，转型至全新的赛道，并且全新的赛道所有品牌都处于同一起跑线，只要努力的更早、更快，就更有可能实现弯道超车的可能，很显然，2022年的比亚迪年销量超过186万的成绩，就是新能源赛道超车最好的证明。

由于电驱、电池和电控的供应方案越来越多，以至于很多新势力品牌根本不将中心放在造车技术上，开始将供应商方案整合，所以一台成品车很容易就造了出来。创维HT-i车型，就是采用比亚迪提供的混动技术，和比亚迪DM-i系统如出一辙，只不过换了一套系统的命名方式而已，当然相较于同价位的比亚迪产品，创维HT-i提供了更大电量的电池，在性价比方面有所突出，但技术终归还不是自己的。

目前，创维集团创始人、创维汽车创始人黄宏生先生，积极在自己的社交渠道和新能源行业推广自己的创维汽车产品，但相较于目前新势力的其他品牌，创维的宣传渠道也非常“独特”。

无论是蔚来、小鹏、理想等品牌，目前在产品宣传营销时，操控、智能、辅助驾驶、全栈自研等技术，都成为了这些品牌积极研发和创造“噱头”的领域，甚至理想也开启了“奶爸”属性的营销，针对家庭用户来讲，奶爸属性的确是独特的造车理念，也成功让理想在2022年12月份交付超过2万台，刷新新纪录，而创维是如何“独特”的呢？

创维汽车目前针对“养生”很有研究，尤其是创始人黄宏生先生，此前还亲自躺在撤离向好友徐少春介绍创维汽车的睡眠养生特点，甚至还公开表示“自己每天在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善”，面对目前汽车市场越来越多的年轻消费者的加入，创维却反其道而行之，不为年轻消费者关心的外观、性能、智能化领域发力，积极开启汽车养生新道路。

养生的意义是为了身体健康，更加长寿，但汽车的品质出现问题，在碰撞时不能保护用户，那养生的意义何在？

写在最后

也许是新能源汽车市场的门槛太低，以至于越来越多品牌入局，当然新能源产品的好坏，绝不能用传统汽车市场的“历史”来评判，毕竟很多传统合资车企在新能源市场中表现越来越差，也能看到新时代汽车消费者的消费观发生转变。

创维汽车，目前需要重新开启品牌的技术积累，尤其是未来的车型要有自己的技术加持，靠供应商只能短暂的为产品提供活力，固然无法为品牌提高寿命，所以此次的“一星”也是给创维汽车提了个醒，期待创维汽车后续的改变和优化，拭目以待。