友商皆涨特斯拉独降，狭路相逢勇者胜？

2023年开年，特斯拉竟然放出了降价大招，让中国的同行们目瞪口呆。

1月6日上午，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型Model3和ModelY全系降价，降幅最高达4.8万元，降价力度空前。

具体来看，Model 3后驱26.59万元降到22.99万元，降价3.6万元；Model 3高性能版34.99万元 降到32.99万元，降价2万元；Model Y后驱28.89万元降到25.99万元，降价2.9万元；Model Y长续航版35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；Model Y高性能版39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。不仅价格创下历史最低，交付周期也进一步缩短至1-4周。

这已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。

比如，比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元；零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元；小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。

豪华品牌、合资品牌也将会受到冲击。目前来看，豪华电动车的售价多在30万元以上。比如，宝马i3售价为34.99万元；蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。

在“国补”取消，国内电动车友商涨价的情况下，特斯拉反其道而行，不仅让刚提车的用户心情复杂，也让众多友商们不知所措。

特斯拉已经N次降价

这已经是特斯拉自从去年9月以来第五次的优惠降价了。

2022年9月特斯拉中国宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的Model 3及Model Y，若消费者选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

10月24日，特斯拉宣布调整价格以刺激销量。中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。

2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

上述补贴方案中所指的“现车”，包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，认证二手车不享受上述保险补贴。指定车型为中国制造的Model 3和Model Y。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出了“叠加福利”，12月7日至12月31日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

加上特斯拉1月6日的官宣降价，特斯拉在不到4个月的时间里连续降价5次，这样的降价力度和频度是史无前例的。

特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称“特斯拉一直坚持成本定价的原则”“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……”

我们从产品的角度来看，特斯拉Model 3和Model Y的产品生命周期已经相当长了，尤其是Model Y甚至是五年前的产品。在更迭速度特别快的电动车品牌里，这几乎是难以想象的。这么长的生命周期，其成本已经大幅摊薄了。

从市场竞争的角度来看，新能源汽车市场竞争将变得更加激烈。一方面，传统的汽车巨头包括德系、美系、日系的大厂都在大力发展电动车，这在一定程度上侵蚀特斯拉市场；另一方面，中国的同行们如狼似虎，比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面成长得特别快，严重挤压了特斯拉的市场份额，使其竞争压力空前强大。

特斯拉作为全球领先的巨头，品牌影响力处于独一档，但是在竞争对手全方位地竞争下，特斯拉需要更好地扩展市场，争取更大的市场份额，那么降价就是百试百灵的方法。

压力来到友商这边

在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下，国内新能源品牌开启了新一轮的涨价潮。

据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众等车企，对涨价的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元。

比亚迪涨价：整体涨幅2000-6000元不等。唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安涨价：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

上汽荣威涨价：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众涨价：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元。

一汽-大众涨价：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

腾势涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒涨价：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车涨价：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车涨价：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

而对于那些目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。

正所谓此消彼长，在特斯拉的这一点暴击的影响下，国内新能源品牌的股价纷纷跳水，美股中概新能源汽车股集体下跌，蔚来汽车跌4.65%，小鹏汽车跌15.08%，理想汽车跌9.16%；港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%，蔚来跌超6%，A股比亚迪冲高回落，港股比亚迪股份午后跳水翻绿，收跌2.6%。

总的来说，随着新能源汽车补贴退出，特斯拉大幅降价，新能源车企即将进入新一轮的正面厮杀。

新一轮的优胜劣汰

家家都有一本难念的经，每个品牌都有自己的难言之隐。

对于特斯拉来说，据乘联会数据显示，特斯拉2022年全球交付量为131万辆，同比增长40%，未达到150万辆的预期。而比亚迪的2022年销量超过186万辆（混动+纯电），同比增长超1.5倍，成功全球新能源汽车的头号玩家。

而因为销量等业绩未达预期，2022年一年，特斯拉股价累计跌幅超过65%，市值蒸发超7000亿美元。

对于特斯拉来说，由于面临的竞争压力加大，又因为自身超强的成本控制能力，特斯拉就是要用价格这把利剑从友商那里争夺市场份额。

而对于国内的新能源友商们来说，痛点在于它们在新能源补贴退坡、芯片短缺、电池原材料价格上涨的双重压力下，刚刚开启了新一轮的涨价。等于说已经是无路可退。毕竟在盈利方面，大多数新能源品牌难以与特斯拉抗衡。

财报数据显示，2022年上半年，包括蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。比亚迪2022年第三季度单车净利润约为1万元，已经是最好的表现了，但相比特斯拉依旧差距明显。

当特斯拉的性价比和国内友商们的差异化竞争正面相遇，会是一个什么样的结果呢？狭路相逢勇者胜——特斯拉大杀西方，还是国内友商们绝地反击？

结局不好说，但过程是可以一定的——新能源车企即将进入新一轮优胜劣汰阶段。

前文说过了，特斯拉在国内销售的Model 3和Model Y的产品周期已经相当长了，产品力和国内友商相比并不占优势，再强大的品牌光环也需要有产品力做支撑。目前的特斯拉只能说在性价比上有一定优势，而国内的新能源友商们在产品差异化竞争方面则走在了前面，它们的产品在硬件层面更有优势，设计层面和科技感的营造方面更有针对性，品牌和产品定位更熟悉中国消费者的喜好，用“创新”、“颠覆”、“再造”等等概念重塑了电动车的形态，带来了许多耳目一新的感觉，甚至以此进军欧洲市场。

汽车市场从来是多样化的，没有赢者通吃，最多会出现多方共赢。

百姓评车

特斯拉举起了价格的屠刀，在很大程度上加速了新能源汽车市场的洗牌。新能源汽车产业原有的生态将被打破，会走向一个新的平衡。

特斯拉大幅降价不是洪水猛兽，而是市场竞争必然出现的一个结果，如果不是特斯拉也得是别人，总会走到这一步的。

还记得特斯拉刚入华时，大家都在陷入“狼来了”的焦虑，认为中国的新能源品牌太过弱小，会被特斯拉打得落花流水。现在回过头来看，正是有了特斯拉的存在，才盘活了整条产业链，促进了中国新能源品牌的蓬勃发展。

所以，让暴风雨来得更猛烈些吧！