哈弗发布新物种H-DOG，野性的“狗”品类如何玩转新能源

2020年12月，长城汽车发布了柠檬混动DHT，2021年1月，比亚迪推出了超级混动，长城更早。

最早发布DHT，但它却走得不够坚决，比如哈弗H6 DHT-PHEV早在2021年12月就于泰国亮相，或是担心大电池导致成本和售价升高，消费者不易接受，直到2022年9月才正式上市。然而，哈弗H6 DHT-PHEV上市后，第三个月就收获了4000+销量，事实证明哈弗的顾虑是多余的。醒过闷来的哈弗品牌开始全面转型新能源，尤其是大电池PHEV版。

哈弗H6 DHT-PHEV销量上升的势头已经明显，接下来加大产能就会取得不错的销量。如何实现更大的突破？需要先从“狗”系列着手，因为大狗目前的销量仅次于H6，2022年1-11月，大狗卖了90103辆，占哈弗总份额15.75%，已经成为第二个畅销单品。

普通品类SUV转型已经成熟，野性的狗品类该如何实现跃升和转型呢？

大狗为何能畅销？众所周知，哈弗常年聚焦、深耕SUV市场，率先打造了爆款H6，乘胜追击，它全面布局了H1-H9从小型SUV到中大型硬派SUV共计9款车型，哈弗对各个级别SUV的用户需求已经摸索透彻，所以，才能有精力、有能力率先在城市SUV和硬派越野之间，发现用户的轻越野需求，推出3/4刻度越野的“狗”系列。大狗的销量证明，轻越野的需求是客观且大量存在的。

野性的狗品类该如何实现转型？显然，狗品类的畅销，核心在于3/4刻度越野，想成功为狗品类电驱化转型，就要保持它的野性，即3/4刻度越野属性。

DOG已经发布，它是这么做的吗？是，哈弗大狗的最小离地间隙200mm，H-DOG的最小离地间隙也是200mm，大狗的接近角24度，离去角30度，哈弗H-DOG的接近角和离去角也是24度和30度，电驱化转型后，3/4刻度越野属性“毫发无损”。要知道，城市SUV转型比较简单，就是动力系统转变为电驱化，而野性SUV却很难，底盘下面的电池和电驱系统都会影响到通过性，H-DOG很好解决了这个问题。

解决野性问题，一方面基于哈弗强大的SUV和电驱化研发技术，最重要的，还是维持3/4刻度越野属性的决心。

在保持野性的基础上，H-DOG的电驱化并没有缩水，动力系统为1.5T+2挡DHT，前电机功率130kW，总功率240kW，总扭矩530N·m，纯电续航达到了105km。参考哈弗H6新能源，纯电续航110km版的电池为19.27kWh，H-DOG和它差不多，电池不算小。

狗品类电驱化转型后如何跃升？哈弗H-DOG首先将尺寸加大、级别跃升，大狗的长宽高是4620*1890*1780mm，轴距2738mm，哈弗H-DOG的长宽高加大至4705*1908*1780mm，轴距2810mm，进阶为中型SUV。其次是外观、内饰全面精致化，引擎盖、车侧线条的折线更凌厉，内饰换装更大尺寸屏幕，加入裸露精致的铆钉，加入原厂露营灯等等，总得来说，就是要更个性化，更精品化。

3/4刻度越野是哈弗创造的新品类，需求增长势头旺盛，深度挖掘就有可能让整个品牌重拾昔日的辉煌，所以，处于此细分市场的狗品类，要走个性化精品路线，H-DOG就做得很好。而且，车型也会越来越多，将来不排除在H-DOG之上推出定位更高的产品，甚至超过坦克300。

转型新能源后，该如何做好品牌传承？品牌传承是很多车企没有解决的问题，只有少数车企的产品始终具备很高的识别度，比如宝马的双肾格栅。从哈弗H-DOG身上，我们看到了它很好的传承和创新升级，经典狗品类造型元素得到了继承和发扬，也看到了哈弗重视发展狗品类的信念和决心。

写在最后

当前，用户更关心“哪一个产品我更认同、更能代表我”。大多数电驱化的产品越来越特斯拉化，封闭式前脸，平滑的车身造型，缺乏个性和精神主张，走个性化精品路线的H-DOG不盲目追逐潮流，反倒更迎合目标用户需求。另外，现在合资车企都在内卷性价比，自主品牌再走极致性价比路线没有任何意义，走个性精品化路线无论是对用户需求的满足还是对哈弗自身品牌向上，都有意义。

在哈弗优秀的动力电池技术、混动架构DHT技术、智能座舱技术、智能驾驶技术加持下，狗品类新能源化之路，会走得比较顺利。