1.6万元选装，路特斯成国内首批搭载流媒体外后视镜品牌

每一项新鲜的科技和事物，都需要踏过“艰难险阻”才能成为用户的新习惯。

2022年，新能源汽车市场高速进阶，甚至已经在汽车市场占有率接近30%，可见对于“新物种”，并非用户不接受，只是需要时间和技术的沉淀，才能让用户真正体验到技术进阶带来的便利性。

电子后视镜来袭

2023年1月4日，路特斯品牌官宣将成为中国首批装备流媒体外后视镜的汽车品牌。

关于流媒体外后视镜，相信很多用户都很陌生，毕竟对于目前国内汽车市场，后视镜依旧为传统光学外后视镜，对于国内汽车市场用户而言，已经成为用户日常交通驾驶习惯中必不可缺的重要一环，而流媒体外后视镜，又是何物？

早在2019年之前，流媒体外后视镜就已经登场，奥迪品牌e-tr流媒体外后视镜的推出也让汽车行业再次看到了科技和技术变革的魅力，目前，诸多国外汽车行业，已经允许采用流媒体外后视镜作为汽车的标配硬件，只是在国内迟迟未有任何推动。

2022年，国内北汽魔方汽车还未上市时，多次公开亮相关于流媒体外后视镜的静态体验，笔者此前也非常荣幸体验到了流媒体外后视镜，虽然在刚接触时的确存在难以适应的阶段，但在经过短暂时间的体验后，笔者认为无论是响应速度，还是在恶劣天气的观感表现上，的确有相较于传统光学后视镜的优势所在。

虽然流媒体外后视镜目前国内还没有量产车型搭载，但流媒体后视镜，也就是在主驾驶右前方观看车身后方状态的后视镜，目前已经有很多品牌陆续搭载流媒体形式，而流媒体后视镜的确可以在视觉宽度、恶劣天气下的清晰度以及黑暗环境下，都能够带来相比于光学后视镜更好的观感体验，也能够在驾驶时为用户带来更细腻的车身周围环境的观察。

此次路特斯官宣旗下ELETRE成为中国首批装备流媒体外后视镜的车型，将会带来哪些变化？

根据官方表示，利用智能传感器取代传统光学外后视镜，因为结构上和设计的变化，相比传统外后视镜增加50%横向视野，增加视野宽度，更有助于查看周围行驶的道路信息，并且因为设计上的改变，可以有效的降低风阻、减少风噪，小幅度的提升续航表现，在设计上的改变基础上，在停车时可以支持电动折叠，相较于传统外后视镜更有助于增加停车的便利性。

根据路特斯官方表示，流媒体外后视镜将采用1280*720分辨率的LCD屏，刷新率可以达到60Hz，15档亮度调节，可以在不同环境下自适应调节屏幕亮度，而笔者想要吐槽的是，售价1.6万的流媒体外后视镜，给一块1080分辨率的屏幕，应该不会增加太大成本吧？

最重要的是，因为流媒体外后视镜的传感器元件，可以匹配在智能驾驶系统中进行共通，尤其是在主动安全系统中，可以更直观的提醒驾驶员，在盲区检测、开门预警、后方横穿辅助等功能中，帮助用户在停车时，更好的提醒周边危险事件的规避。

作为一个亲身体验过流媒体外后视镜的笔者客观的分析，流媒体外后视镜一定会成为未来汽车行业主流的功能配置，但一定无法取代传统光学外后视镜，根据路特斯此次选装的价格来看，1.6万元是入门和平价车型根本无法“觊觎”的配置。

1.6万值吗？

流媒体外后视镜对于汽车行业而言，绝对不是“雪中送炭”的必要配置，毕竟汽车行业发展百年，传统光学外后视镜已经成为用户的驾驶习惯中不可或缺的一部分，流媒体外后视镜更多只能做到“锦上添花”，可以为用户带来体验上的升级，但无法做到让用户愿意花费高昂的成本选配，尤其是价格的确不菲。

目前，流媒体后视镜也仅在小范围内应用，多数用户依旧没有体验过流媒体后视镜，甚至很多用户在自身车型中标配流媒体后视镜功能的前提下，在驾驶时还要关闭流媒体后视镜使用传统光学后视镜，也就意味着，流媒体后视镜、外后视镜一定只是很小一部分用户尝鲜才会愿意购买的，绝非未来主流的标配应用，由此可见，1.6万元选装流媒体外后视镜，显然是不值。

写在最后 

路特斯品牌，在刚刚过去2022年电动车盘点中，笔者将路特斯授予2022年“最狂爆”的电动车，在特斯拉Model S/Y还未上市时，路特斯ELETRE的2.9秒百公里加速成绩，确实让很多体验过的用户来说，绝对是震撼、眩晕级的，而此次路特斯成为中国首批装备流媒体外后视镜的品牌和车型，对于科技的进步，和历史性的时刻固然是重磅级的，所以对于路特斯ELETRE车型而言，笔者依旧是给予肯定的，只是1.6万元的流媒体外后视镜，笔者认为：“可远观而不可亵玩焉”，还是留给愿意尝鲜的小批用户选择吧。