全新牧马人“首撞”仅得1星，硬派越野都这样？

2018-12

近日，欧洲碰撞测试“E-NCAP”公布了最新一期得碰撞测试成绩，包括全新宝马X5、奥迪Q3等在内的9款车型参与了此番测试。结果让人有些意料之中又意料之外：除去全新JEEP牧马人（1星）和菲亚特Panda（0星）以外，其他车型均获得五星成绩。

对此，不少的硬派越野资深表示：硬派越野车得这个分数很正常，不必大惊小怪！笔者因此也有些疑惑，就借着以下来挖掘一番，是否真如网友所言？

带大梁与不带大梁

有些越野常识的朋友都知道，SUV分为两种，一种带有大梁而一种不带大梁；而国内对此的表述则一般为非承载式车身（带大梁的硬派SUV）与承载式车身（不带大梁的普通SUV）。

带有大梁的SUV有以下特征：车身强度好，刚性高，能提高汽车安全性，有很强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。但车身比较笨重、质量大且高度高；典型的车型如巡洋舰、牧马人、悍马H2这类。

不带大梁的SUV就很普遍，其特征：重量相对较轻，重心也相对较低，抗扭和承载力相对比较弱。但质量小、高度低、装配容易，也就是说如今应用更广泛；典型的车型汉兰达、锐捷、CR-V这类。

那这样看来牧马人应该是很安全的？为何仅仅只得到1星的成绩，远远不如奥迪Q3乃至宝马X5这类车型？

诸如C-NCAP或是E-NCAP这类的测试，被称之安全碰撞性能测试，其重点在于对车内人员的保障，以保护车内人员安全为主。

因此，非承载式车身所带来的最大一个问题就凸显出来：人员在车内，其实与车身是分离的。一个比较形象的比拟，承载式车身就是人坐在车身里面，而非承载式车身则是人骑在大猩猩背上。

结论就是：诸如这类硬派越野在发生极端情况下，对于车内的人员保护远远不如承载式车身全面；在一些车身碰撞时车也许会比较完整，但对车内的人员恐怕会产生一些间接或直接伤害。不过一些硬派SUV却通过其他方式来弥补这些问题，比如强大的主被动安全配置，以此来互补实现安全性能上的高分。

牧马人的1星成绩有硬派越野层面的诱因，更主要的是在于缺乏主动安全配置，碰撞中对车内人员的保护不够全面且具体。

硬派越野的车型参加此类碰撞测试的确有些吃亏，但随着一些主被动安全科技配置的出现，如今已经可以很好的规避此类低分状况。作为一台售价40多万起的硬派SUV代表，牧马人此番的表现有些差强人意。未来在这个级别的竞争中，仅靠情怀支撑，恐怕也并非长久之事。