如果把蔚来ES8的“事故”变成“故事”，足够写成一本笑话集！

故事1:市区——外环，开出门容易，开回家难

诸如手机这样的电子产品，到了冬天用电量就会突然变大，特别是在天气比较寒冷的地方。可能上一秒手机还有20%的电量，下一秒就关机了。同样的事情也会发生在电动汽车身上，比如特斯拉，网友吐槽平时跑380公里的特斯拉，到了冬天，满打满算也就是280公里。

当然，特斯拉的车主不是最令人心疼的，来看看蔚来ES8的情况，本身续航就存在水分的蔚来ES8被爆出到了冬天满电情况下只能跑154.5公里。

如果坐标上海，从外环跑一趟市区，开蔚来ES8你敢出门吗？不堵车可能勉强能安全跑一趟来回，一堵车，不知道走哪车就没电了，未必回得了家，还委屈成了堵路的家伙。

故事2:厦门——福州，开车3小时，充电4小时

故事的源头来自网上一段对蔚来ES8的测评，前提还是在非冬天的情况下进行的测评，测评人称蔚来ES8在满电的情况下可以在高速匀速行驶90分钟，这算是一个它比较极限的情况，开到这个点基本上电池也就空了。

那么这个时候就需要充电了，此时快充需要2小时，如果慢充，则需要10小时。加油2分钟能搞定的事情，充电却要耗费2小时，实在划不来。

如果坐标厦门，开燃油车从厦门开往福州，总共也就3小时车程，中途得补一次电，大约需要2小时，进城前还得在补一次电，不然估计到不了目的地，要歇在进城的路上。

故事3:没了充电宝，燃油车去的地方，蔚来ES8去不了

还记得蔚来ES8给自己搞的一个吉尼斯世界纪录，称号是“电动汽车行驶的最高海拔”，用这样的一个记录无非想要证明，燃油车能去的地方，作为电动车一样能去。但事实呢？

事实就是，在蔚来ES8攀登高峰的路上，是三辆拖车拖着三台满电的充电宝，一路上不断的给蔚来ES8提供补给。

这样的事实背后，证明不了燃油车去的地方，电动车都能去，恰恰更坚定了在充电设备没有大面积铺开的情况下，蔚来ES8寸步难行。而且，开50万的蔚来进藏还真就不如50万的途乐靠谱。

最后一个故事：一面说江淮好，一面却要扣江淮标

李斌曾经底气十足的称江淮的工厂比保时捷的都强，当然，我们作为看客笑笑也就过了。但蔚来ES8拉出来做试驾和测试的车似乎都不见江淮标，这就显得表里不一了。

一边蔚来自己没有代工厂只能笑脸迎人的拍合作商马屁，一边又翻脸不认人的扣标，实在是令人哭笑不得。

蔚来的故事未完待续，下次再给大家出一篇下集接着说。