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工厂停产股价缩水74%,造车新势力扛把子凉了?

来源:汽场
作者:历建斌
2022-12

特斯拉作为最具话题的新能源车企,无论在用户认知、市场关注度、技术实力还是销量规模上,特斯拉都是绝对意义上的霸主,甚至在特斯拉的视角之中,我们完全找不到一个能与其竞争的“老二”存在,因为差距实在太大了,都是小鱼小虾,连提鞋都不配。

但是,就这样一个仿佛天下无敌一般的品牌,却有了自己的烦恼,最近一段时间里,特斯拉的负面新闻可以说是以无限连载永不断更的方式进行之中,用户口碑持续下滑,但这还不是最惨的,毕竟哪个品牌都有小黑子。更要命的在于,特斯拉在市场和投资者的心中,已经渐渐“去神化”,不仅订单量严重下滑,连美股市值也大幅缩水,可以说,特斯拉正在遭遇着一场前所未有的巨大危机。

特斯拉形势不妙

在中国市场,特斯拉的订单储备正在遭遇前所未有的巨幅下滑。

从第四季度开始,特斯拉的订单数就开始出现了不乐观的情况,以至于特斯拉不得不采取了一些手段来提振市场,这些手段就是各种形式的降价促销,不仅包括幅度不小的官降,特斯拉为了规避老车主的抗议情绪,还推出了各种各样的隐性促销,目前,购买国产特斯拉车型可以额外享受8000元现金的保险补贴,6000元现金的额外减免,以及包括积分抽奖,老用户推介奖励等诸多隐性福利,这种优惠幅度对于特斯拉这个新能源扛把子来说是前所未见的,足以体现其销售端的紧张。

一直以来,由于供不应求,特斯拉一直在想尽办法提高产能,并为此改变了诸多工艺,比如率先大规模采用一体式压铸技术,以生产大型构件的方式替代传统的散件拼接,带来了效率上的明显改善,但提高生产效率的远景虽然达成了,销售端却没能跟上,对于特斯拉而言,显然有点尴尬。

临近年底,由于订单量严重不足,早有海外媒体报道称,特斯拉上海工厂将停产,但随后特斯拉官方予以否认,不过此事随后还是得到了验证,最新消息显示,特斯拉位于上海的超级工厂已经停产,虽然官方的说辞是为了给生产线做年度维保,但显然大家都不太相信这个理由,毕竟这个时间点比较特殊,因为国内市场明年不再享有新能源车购车补贴,加上临近年终,所有车企都在冲量的关键阶段,特斯拉此时却反其道而行之,逻辑行不通。

有业内人士分析称,特斯拉此时停产虽然明面上有着2022年提前毕业的意思,但根本的原因还是订单存量大幅下降,特斯拉一直采用的是订单式生产,不用经销商囤积库存,如今手上国内订单存量不够,加上海外工厂也开始生产不再需要那么多的出口,所以此时特斯拉选择停产的目的在于害怕引起库存积压。

由于市场需求下降,在资本市场,特斯拉同样受到了投资者的不看好,最近大半年,特斯拉股价持续下跌,截至12月27日收盘每股报价只剩109.1美元,距离其巅峰时期股价缩水了高达74%,市值仅剩3445亿美元,仅为苹果市值的六分之一。

特斯拉在2010年以每股17美元的价格上市,10年后股价飙升至2000美元,成为华尔街股价最高的股票之一,由于单价过高,为了进一步满足小规模散户的投资需求,特斯拉曾先后两次拆分股票,第一次是以1分5的方式拆分,第二次则以1分3的方式拆分,足可以见当时投资者对于特斯拉是多么的狂热。

但时过境迁,以前崩的有多高,现在摔下来就有多狠,仅最近一个月,特斯拉股价的跌幅就接近50%,这种直线下滑的走势,仿佛是一个即将破产的公司。

产品力不足,Model 3/Y亟需换代

特斯拉之所以遭遇如此滑铁卢,核心原因还是在于其主销车型产品力的大幅下降。

新能源车市场一个最大的特点在于更新迭代特别快,一款产品生命周期实际上是非常短的,尤其是在当下各种车载智能硬件依然在以远超摩尔定律的速度(性能每隔18个月提高一倍,而价格下降一半)发展之时,新入局的各种玩家更是层出不穷,一个比一个敢烧钱,进一步加剧了整个行业产品迭代的速度。

特斯拉无论是Model 3还是Mode Y在起初推出之时,硬件和软件的综合竞争力都是行业最强水平,这也是奠定特斯拉当下市场地位的关键所在,然而,在整个行业快速的更新的同时,特斯拉产品的更新步伐却显得很慢,国内市场已经多年没有推出新品,渐渐跟不上市场的节奏了。

比如,Model 3作为一个推出至今已六年的新能源车,在诸多方面已经不再扮演领头羊的角色,尤其是国内版车型的辅助驾驶、地图导航和语音交互等功能,已经被不少国内品牌远远甩在后面。

今年,中国品牌同样给予了特斯拉非常大的压力,例如比亚迪海豹、长安深蓝SL03以及理想L8、蔚来ET5等等的车型都对特斯拉的市场造成了直接冲击。

实际上特斯拉对Model 3和Model Y两款车并非完全没有进行更新,只是采取的策略同样与行业一贯的做法不同,按照汽车市场的产品更迭惯例,一款车自推出之后通常会经历中期改款和换代两次大的升级,这种升级方法我们可以称之为“换代式”升级。

但特斯拉采取的则是一种“改善式”升级,无论是Model 3、Model Y,都在生产的过程中持续地进行优化。每一个新的批次,都可能与上一批次有了一些不同,升级幅度虽然并不大,但终年累月下来,变化也是不小的,如今的特斯拉Model 3相比最初的Model 3已经有了大量的不同,甚至智能座舱硬件、三电系统在内的核心零部件都进行了调整,在最近一次的升级上,特斯拉为Model Y的后排座椅加长了30毫米,并搭载了后排车门手动释放装置。

但这种变化,并不会显著地在各个批次中标明出来,消费者对于产品升级的感知是很弱的,用户更想看到的是车型的全面升级,诸如外观内饰设计、智能网联体验、针对中国市场的专属适配等等,这些特斯拉都没做到。

写在最后:

特斯拉遭遇当下的境遇,核心原因在于自身的原地踏步,或许是在自己的舒适圈中太过自在,沉浸在高毛利和高增长中无法自拔,亦或许是早期领先对手太远以至于忘了我,两耳不闻窗外事,还停留在别人都不行的错误认知中,但不管原因为何,特斯拉如果想要扭转当下的颓势,必须做出足够大的变革才行了,要么Model 3/Y大幅降价,以牺牲利润换取销量的方式,彻底颠覆行业格局,利用规模优势把其他人都耗死,最后再自己慢慢玩,要么就只能赶紧将Model 3/Y升级换代。

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