长安CS55自动驾驶不仅能解放双手/双脚，还能玩贪吃蛇！
在汽车行业销量寒冬面前，预示着行业发展的拐点如期而至，在传统制造业发展瓶颈时期，新四化即将全面铺开之际，转型阵痛再所难免，而2018跌宕起伏的销量也折射出车企的焦虑。在新四化门槛前，自主品牌与海外品牌站在了同一起跑线上，但从传统行业的温水区转向，考验的是企业的勇气以及发展眼光。而在新四化的转型之中，尤其是自动驾驶这一方面，长安汽车显然走到了行业发展的前列。
早在北京车展期间，长安就开始筹备建立智能化发展的体系，官方称之为“第三次创新、创业”计划，并公布了其“北斗天枢”战略，昭示着长安汽车在智能化发展体系的完善，而在11月28日，长安汽车“最大规模的自动驾驶车巡游”创造了全新吉尼斯世界纪录，这也让长安的智能驾驶迅速成为了行业内外关注的焦点。
挑战吉尼斯噱头下的实力
而在11月28日，由55辆长安新CS55组成的车队在重庆垫江长安试验场创造了“最大规模的自动驾驶车巡游”的全新吉尼斯世界纪录。其实，早在一天前，长安汽车就已经创造出了44辆自动驾驶巡游的世界吉尼斯纪录，也就是说，长安自动驾驶在两天内不仅打破了之前自己的吉尼斯记录，并且再一次创造了新的世界记录。
本次吉尼斯挑战赛自动驾驶巡游规则，并没有大家想象中的那么简单。我们知道，自动驾驶技术受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约，在挑战期间，不仅要求自适应巡航系统全程无人干预，对于车道偏离设定更是苛刻至极。
除了技术方面的限定之外，在自动驾驶大编队行驶期间，容易受到车队“弹簧”效应的影响，前车由于速度稍慢，就会导致后车减慢速度，而在提速期间，就与前车拉开了距离。而在大编队行驶中，这种“弹簧”效应逐步放大，前后车差距达到一定的距离，就导致挑战失败。而此前挑战吉尼斯世界记录的特斯拉，就止步于该技术的设定。
为了应对此次挑战，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm。而在决策控制上，将响应精度由之前的5%提高到了接近1%，并且针对行动控制进行了精度优化，在技术方面提供了保障。不仅如此，本次挑战的赛道比标准车道还要窄12%，对于自动驾驶精度提出了更高的要求。
在挑战期间，长安汽车组成的自动驾驶车队紧紧排成一条直线，CS55大编队在直道弯道中交替切换，顺利通过了垫江试验场3.2公里的测试距离，成功完成了挑战。
而此次挑战的成功，预示着长安汽车在自动驾驶领域的实力得到了一次有力的验证，在吉尼斯世界纪录的噱头下，纪录的是长安汽车里程碑式的突破，也奠定了长安在自动驾驶技术上的领先地位。
成功源于技术长期积累
对于长安汽车自动驾驶挑战吉尼斯记录来看，并不是偶然为之，而是源于长安对于自动驾驶持续不断的投入攻关，我们从一组数据可以看出。从2016年伊始，长安就已经开始探索汽车智能驾驶，2017年12月，获得美国加州无人驾驶测试牌；2018年3月20日，成为中国首家量产自动驾驶二级核心技术的企业；开创国内2000公里无人驾驶先河，成功穿越可可西里无人区；实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等70余项技术成功量产，15项为国内首发，2020年，还将实现L3级量产，而L4级自动驾驶技术也在测试阶段。
而在本次的技术开放日期间，长安汽车也展示了L4自动驾驶的实际应用情形，通过现场APP一键约车，即可乘坐体验，试验车依靠车身周围强大的传感器进行道路探知，已经做到了系统全自动驾驶的阶段，虽然相比市场化应用还有一段距离，但从行业普遍发展水平来看，长安无疑已经是时代的弄潮儿。
除了L4级自动驾驶，长安汽车L3级自动驾驶试验车已经开始进行了规模化的道路测试，并已经取得了多项测试数据，为之后的市场规模化应用打好了基础。
在新能源领域方面，长安也展示了P2架构的混动系统，据悉，该系统发动机采用了米勒循环专用发动机，其热效率高达40%，而机电耦合系统的传动效率高达95%。未来，使用这款动力总车的车型，可实现最快7s的百公里加速，混动模式下最低油耗可达4.3 L，插混模式下油耗仅为1.4 L，据悉，该系统将于2020年正式投入使用。
长安汽车还集中展示了27项产品，30余项新技术，其中包括新能源、自动驾驶、互联网生态、轻量化、工艺制造等方面，多项前沿技术已经取得了部分成果并具备了市场化的条件，可以说，长安汽车正是凭借着关键、核心以及扎实的基础技术，才能走到如今的百花齐放的局面。
写在最后：从本次长安CS55挑战吉尼斯世界纪录折射出，长安汽车在未来汽车工业发展的发展趋势判断。弯道超车是一个伪命题，没有扎实的汽车工业基础，仅靠一两项核心技术难以为继，长安汽车通过补齐基础短板，攻克关键技术，布局未来发展，全面性、多维度齐发力，才是弯道超车的正确诠释。开放性的思维以及对于未来智能化发展的认识，让长安汽车走到了行业的前列。