新起亚的蓝图中 “中国市场”责任几何？

人们很容易线性思维，销量≈品牌实力。也因此，会简单粗暴地给企业标签化，冠之以一线和二线的头衔。

但如果我们有足够独立及深度思考的能力就很容易得出，对于企业的评价，一定是横向与纵向综合考量的动态结果，其涉及到全球实力、技术储备、客户口碑、产品推新能力、未来愿景规划等等诸多指标。所以，当我们跳出以销量论成败，将时间节点适当地往后拉长时，回头再看一众被定义为二线合资的车企，不难发现，起亚，显然是被低估的那个。

重拾昔日主流合资的荣光

2022年是起亚进入中国的第20个年头。2002年，当中国汽车市场尚处于起步期时，起亚成为为数不多看好中国市场的外资品牌，并率先实现量产。

当时“起亚汽车，五星级的安全标准”的广告语让人印象颇为深刻。实际上也确实如此，中国市场不仅见证了起亚的推新速度，也切切实实感受到了起亚汽车可靠耐用的精工品质。千里马、嘉华、赛拉图、狮跑、福瑞迪、智跑、K5、K2……一款又一款车型的面世不断壮大着起亚的客户群体。2016年，悦达起亚以年销量60万+的成绩，当之无愧地跻身合资车企第一梯队。

后来的故事大家都知道，2017年成为韩系品牌在中国的转折点。当年起亚在中国的销量几近腰斩，辉煌不再。

通往成功的道路从来不只有鲜花和掌声，同时也会遍布荆棘。而决定其能否成为最终的强者，则取决于他如何面对危机。很多被称为“二线”的车企，最致命的弱点并不是销量上的，而是心态上的“降级”。不再寻求变革，自动放弃发声机会，进而恶性循环沦落到退场的边缘。但极为难得的是，起亚在最艰难的时刻也从未放弃向上突破，反而是愈挫愈勇。从最开始转型时，为了快速适应市场，采取压缩利润的方式实现“降维打击”。再到2022年——起亚在中国“涅槃重生”的变革元年。2022年年初，起亚与悦达组建新合资公司，开启新合营时代。2022年8月份，起亚在成都车展上正式发布了New Kia中国战略。而最终目标都指向一个，即在中国市场实现战略转型，重回主流赛道。

而此举也非常鲜明地告知所有中国消费者，起亚不但没有任何边缘化中国市场的想法，相反，重回市场主流的态度异常坚决。如果再进一步思考不难发现，这一系列变革的背后，实际上也是起亚将“中国”作为其全球战略转型的重要一环。

下好“全球市场”这盘大棋

2021年，以现代和起亚为代表的现代集团全球销量超660万台，位居全球销量榜第四。同时，现代与起亚也是为数不多的拥有完整的汽车三大件研发生产能力的车企之一。而在全球知名的第三方市场咨询研究机构J.D.Power公布的美国市场2022年汽车可靠性排名中，第一位既不是丰田也不是雷克萨斯，更不是BBA豪华品牌，而是起亚。我们都知道，美国是一个汽车消费非常成熟的市场，起亚能获此殊荣 ，足可见其实力。

讲这些的目的，并不是渲染起亚本身有多厉害，而是让我们不得不思考一个问题，即便放弃中国市场，对整个集团也不会产生太多冲击，那么起亚为何还要选择重新“再出发”？很简单，中国是起亚在全球新能源领域寻求突破的重要一环。

2022年CEO投资者开放日上，起亚曾发布了2030战略规划，将“成为可持续移动出行领域的全球领导品牌”作为企业的发展愿景。同时，提出了2030年四大核心业务目标：加快推进电动化，2030年纯电动汽车年销量达到120万辆；2030年全球汽车产品销量达400万辆；所有新车均配备智能互联系统和自动驾驶辅助技术；2030年成为全球PBV（个性化定制车型）市场第一品牌。

如果用一句话概括，那就是完成消费升级及新能源的转型。由此不难推断出，中国作为全球新能源销量的前沿市场，起亚势必借此来完成企业未来的转型蓝图。

于是我们再反过来看新起亚成立后的一系列动作，便豁然开朗。

我们都知道，起亚在中国拥有着一流的汽车制造工厂和多款车型的量产能力。于是在新起亚的发展蓝图中，盐城便被定位为了起亚的“全球出口基地”，此举也得到了盐城市政府的全力支持，并初见成效。今年前11个月起亚整车累积出口近4万台，同比增长42.2%，而到2026年，起亚计划将其出口规模扩大到10万辆以上。

同时为了下好全球化这盘大棋，起亚在产品营销技术等方面全方位接轨全球体系，同时加大资源投入。在技术上，起亚建立了烟台技术研发中心、贵州大数据中心，以及去年在上海设立的中国前瞻数字研发中心，从而形成了上海-烟台-贵州“铁三角”研发矩阵，针对中国消费者在数字化、智能化、电动化方面的需求进行技术研发。还包括升级全新的销售渠道City Store，推行采用全球统一标准SI2.0的新经销商门店体系等。

种种迹象都表明，新起亚的转型并不是停留在口号层面，而是快速的转变为了行动力。

践行 “长期主义”

与很多二线合资品牌以价换量的思路不同，转型后的起亚，不再有销量焦虑，相反把时间的维度拉长，坚持精品主义，坚持回归产品本身。

2021年9月，第四代嘉华正式上市，价格上没再给到“惊喜”，主销区间来到了30万，不可谓不勇敢。但是相信每一个真正懂车的，在看到第四代嘉华产品本身后，想法又会不同。据了解，第四代嘉华全车零部件基本都是韩国进口，在国内完成组装，相当于一台国产的“进口车”。整车的材质、配置都是同级中天花板级的，并真正实现了入门即高配，诸如双侧电滑门、感应后备箱、无钥匙启动、座椅加热、分段式天窗等等，用户能想到的舒适性配置第四代嘉华都安排上了。再者，2.0T+8AT的动力组合也是一大亮点，整个动力跟GL8有的一拼，比丰田赛那也高出一截。

这么看下来，新起亚的精品策略，是将产品定位整体上移，并坚持“高品质”的核心不变。

这种思路同样也被贯彻到了新上市的狮铂拓界上面，起亚开创性地在中型SUV产品上搭载了造价更高的2.0T+8AT的动力组合，同时还提供1.5T和2.0L混动等多种选择。更加难能可贵的是，这套2.0T的动力，目前中国市场是独一份，也足以可见新起亚对于中国消费者的特别优待。

另外，整个配置层面，狮铂拓界在同级中也是绝对能打的那个。针对国人对智能化的偏爱，其搭载了双12.3英寸的全景曲面屏。另外像真皮座椅、前后排座椅加热、哈曼卡顿音箱、全景天窗、智能电动尾门这些体现高级感的配置，在狮铂拓界上也是应有尽有。

尽管狮铂拓界在上市时，其价格引起了颇多争议。但与竞品车型稍加对比便不难发现，其在各个方面的碾压式优势，是显而易见的。

这次新起亚不再从单一的价格角度去与自主品牌拼抢市场，而是重回主流合资应有的姿态，以技术和产品本身同竞品硬刚，实现降维打击。

写在最后

透过现象看本质，是我们保持独立思考的应有思维。起亚在中国与全球市场截然不同的表现，更像是阶段性“价格“与”价值“的背离。但经验告诉我们，这种背离终究会在某个节点再次修复和回归。无疑，新起亚正在全力修复这种”认知差“，同时我们也欣喜地看到，起亚已经走在拥抱全新变化的路上。我们有理由相信，长期主义者才会笑到最后。